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Anleitung zur Einspritzpumpenreparatur |
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Serie |
Dieser Beitrag ist Teil der Serie
Reparaturanleitung Einspritzpumpe: |
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1. Einspritzpumpe, raus und rein.
 ESP für Audi, Skoda und VW 2. Wellendichtring tauschen
ESP für Volkswagen, SEAT, Audi und Skoda 3. Dichtung zum Hochdruckteil ersetzen
 ESP für Volkswagen, SEAT, Audi und Skoda 4. Deckeldichtung der Einspritzpumpe ersetzen
Einspritzpumpe für VW, SEAT, Audi und Skoda 5. Dichtungen Kaltstartbeschleuniger und Spritzversteller ersetzen
ESP für Audi, VW, Skoda und VW |
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1. So fängt es an...  Top |
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Das sehen wahrscheinlich viele Biodiesel-Fahrer früher oder später: Die Pumpe leckt an der Verbindungsstelle zum Hochruckteil.
Vor diesem Problem, wusste ich nichtmal, dass es einen Hochdruckteil gibt. So lernt man eben...
Für diese Reparatur die Einspritzpumpe ausbauen! |
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2. Schrauben lösen, aber Achtung! Top |
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Erstmal muss die Pumpe einen sicheren Stand haben: Ich habe das Zahnriemenrad wieder an die Welle geschraubt und die Pumpe auf eine dicke Holzplatte mit einem Loch gestellt. Das Loch nahm die überstehende Welle auf.
Benötigt wird ein Torx 30-Schraubendreher.
Erstmal löst und entfernt man die Schrauben, die nicht in den Ecken des HD-Teils sind. Dann löst man erstmal nur 2 Eckschrauben (gelbe Pfeile).
Dann löst man die letzten beiden Eckschrauben wie rechts beschrieben.
Achtung!
Der Hochdruckteil steht unter Spannung! Beim wechselseitigen Lösen der letzten beiden Schrauben an den Ecken (gelbe Pfeile) wird er durch zwei Federn im Innern hochgedrückt. Achte darauf, dass der HD-Teil sich beim Lösen gleichmäßig anhebt. Keine Angst, er springt dir nicht entgegen. Das Bild oben zeigt, wie weit er sich bei mir nach dem Lösen gehoben hat. |
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3. HD-Teil abnehmen Top |
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Den HD-Teil vorsichtig hoch heben - erstmal nur 5- 10 mm. Dabei seitlich in den Spalt schauen und beobachten, dass die Teile, die im Bild rechts zu sehen sind in der Pumpe bleiben! Das macht später vieles leichter.
Dann den HD-Teil ganz abnehmen und erstmal staunend in die ESP schauen: "Wahnsinn! Das habe ich auseinander geschraubt!"
Na, hoffentlich geht's auch wieder zusammen ;-) Die gelben Pfeile zeigen die Druckfedern und in der Mitte den Pumpenkolben.
Die roten Pfeile zeigen die Position an der zwei kleine Federn aufliegen. Diese beiden Federn müssen jetzt als erstes gesucht werden:
- Sind sie in die Pumpe gefallen? Dann mit sauberen (!) Werkzeug bergen.
- Stecken sie noch im HD-Teil? Dann rausnehmen.
Die Federn auf ein sauberes Tuch legen (siehe unten) |
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4. Hinweis! Top |
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Beim Abnehmen des HD-Teils überprüfen, ob die Reglerwippe noch mit im Mengeneinstellring eingehakt ist. Wenn nicht, dann kann der Motor auf Vollgas gehen beim Starten! |
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5. O-Ring erneuern Top |
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Das Bild rechts zeigt den undichten O-Ring (gelber Pfeil).
Jetzt die Tüte mit den Ersatzteilen öffnen und den passenden O-Ring entnehmen.
Alten O-Ring runter, die Nut säubern und dann den neuen O-Ring etwas fetten und aufziehen.
Rechts im Bild (rote Pfeile) liegen die kleinen Federn, von denen bei Schritt 3. die Rede war.
Der alte O-Ring war übrigens total plattgedrückt und hart. |
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6. Zusammenbau Top |
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Wenn der O-Ring ersetzt ist, werden die kleinen Federn mit etwas Fett in die Vertiefungen "geklebt" (Pfeile).
Jetzt den HD-Teil wieder vorsichtig auf die ESP aufsetzen:
Nicht verkanten!
Die 3 Nasen von Welle und Druckfedern (siehe Bild 3) genau in die Löcher des HD-Teils positionieren. Das geht z. B. mit einem kleinen Schraubendreher solange noch ein Schlitz zwischen ESP und HD-Teil ist. |
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7. Festschrauben Top |
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Wenn der HD-Teil korrekt sitzt, diesen zunächst mit 2 Schrauben diagonal und wechselweise festschrauben (gelbe Pfeile). Immer eine Schraube ein kleines Stück drehen und dann wieder die andere.
Wer seiner Freundin/Frau mal zeigen möchte, wie sorgfältig man arbeitet, der bittet sie das schrittweise Schrauben am Anfang zu übernehmen, während man selbst auf den korrekten Sitz des HD-Teils achtet.
Zum Schluss die anderen Schrauben eindrehen, festziehen und fertig!
Den gesamten Artikel und noch mehr auf der Seite von Uwe Reimann: http://www.uwereimann.de/poel/esp-ausbau.htm
Vielen Dank den Artikel, Uwe! |
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09.12.2007 | didi |
habe nach langem suchen diese artikel über das abdichten einer bosch einspritzpumpe gelesen. habe alles so gemacht wie beschrieben und somit die komplette esp. ausgebaut und abgedichtet und haut alles wieder wunderbar hin.sehr guter artikel leicht verständlich und sehr hilfreich.
vielen dank kann man da nur sagen und weitere artikel! |
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06.01.2008 | Tanino Gaetano Gallo |
Haste Geil erklärt,
muss bei meinen Transit auch am druckpumpen gehäuse abdichten ist nee Elektronische Lucas Epic pümpchen,
Danke und auch gut mit den Bildern.
Tanino und der Rest der schrauber |
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16.01.2008 | brake-profi |
Super Anleitung! Dafür bezahlt man bei Bosch ein Schweinegeld! |
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19.12.2008 | Dieselschrauber |
Noch mal wieder ein paar weitere Tipps zu diesem super Artikel:
Diese Reparatur kann sogar im eingebautem Zustand durchgeführt werden. Wie das geht?
1.Der Verteilerkopf (Hochdruckteil) ist mit vier langen Torxschrauben befestigt.
2. Schraube zwei diagonal gegenüberliegende Schrauben ganz heraus.
3. Löse die verbleibenden Schrauben und drehe sie ca. 1-2 mm heraus. Die Kolbenfedern müssten den Verteilerkopf nun schon "herausdrücken". Geschieht das nicht, vorsichtig mit den bloßen Händen nachhelfen.
4. Die Schrauben nun gleichmäßig so weit lösen, dass der O-Ring des Verteilerkörpers gerade so vollständig zu sehen ist.
Achtung, aber nicht weiter sonst fallen einem die "Innereien der VEP" um die Ohren.
5. Den alten O-Ring einfach mit einem Schraubendreher aus der Führung hebeln und durchschneiden.
5. Den neuen O-Ring (und nun kommt das wovon Profis nichts hören wollen) über den Verteilerkörper hinweg auf die O-Ring Nut legen.
6. Die zwei vollständig ausgebauten Schrauben ansetzen und genauso weit eindrehen wie die noch verbliebenen Schrauben. Der O-Ring sitzt hier jetzt schon unter den Schrauben.
7. Die verbliebenen beiden Schrauben rausdrehen bis der O-Ring in die Nut geglitten ist und dann die Schrauben wieder eindrehen.
8. Nun alle Schrauben gleichmäßig wieder anziehen, so dass der Verteilerkopf sich nicht verkantet.
9. Fertig! Ohne Ausbau der Pumpe, ohne Zahnriemenwechsel und ohne Förderbeginneinstellung.
Ich war mal "Profi" beim Bosch-Dienst, da wird sowas Aufgrund der Überdehnung des O-Ringes nicht gemacht. Ist ja auch oK so, aber der Privatschrauber kann diese Methode ruhig mal ausprobieren, ich habe sie schon ein paar mal erfolgreich angewendet. |
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10.03.2009 | T3er |
Danke für diesen schönen Beitrag!
Aber mit Abstand der beste Tipp ist der Kommentar vom "Dieselschrauber". Habe die Dichtung wie beschrieben gewechselt. Es klappte superleicht - die Dichtung hat sich sogar selber wieder zusammengezogen und ist ganz einfach in die Nut gerutscht. den Drucksensor habe ich ausgebaut, damit ich den O-Ring nicht so weit dehnen musste. Achtung, da ist eine Feder drin, ähnlich wie in einem Kugelschreiber.
Für Biodieselfahrer: die grüne Dichtung verwenden!
Der Tipp hat mir mindestens einen Tag Arbeit gespart - in einer Stunde ist alles erledigt.
Danke!!! |
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20.06.2009 | testfahrer |
vielen dank für den artikel!!
mein problem ist aber, dass ich niergendwo den o-ring kriege! beim peugeot sagen sie, sie haben so was nicht, nur die komplette pumpe, was für abzocker, im üblichen handel auch nix...
ist das ein normaler o-ring, aus keinem speziellen material? in diesem fall baue ich ihn aus, und versuches beim gummihändler :)...oder weiß jemand die abmessungen des ringes von einem peugeot 306 xrd (diesel mit 50kw)
danke! |
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16.07.2009 | hwsommerclp |
Hallo, ich hab es ebenso gemacht wie Dieselschrauber und es hat geklappt.Allerdings hab ich die Pumpe vorher ausgebaut. Sie wäre sonst nicht zu reinigen gewesen da schon alles verklebt war.Bei der Gelegenheit hab ich den Förderbeginn auch gleich etwas vorgestellt. |
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03.09.2009 | Becks |
@Dieselschrauber:
Zeitsparender Tipp - Klasse!
Blöd nur (von mir), erst die Pumpe auszubauen und dann anschliessend die Kommentare zu lesen.
@T3er
Die "grünen" O-Ringe sind VITON® O-Ringe
Hier mal kurz die im KFZ-Bereich üblichsten O-Ring Materialien:
1. Perbunan-Synthesekautschuk
Dieser Synthesekautschuk ist in erster Linie beständig gegen die Einwirkung von Ölen, insbesondere Hydraulikölen, Schmierfetten, Benzin sowie sonstigen aliphatischen Kohlenwasserstoffen, Säuren und Laugen.
Farbe: (meistens) schwarz (im KFZ-Bereich)
Temp. °C: -25/ +120
2. VITON®
Außerordentliche Beständigkeit gegen die Einwirkng von Mineralölen, aliphatischen und aromatischen Kohlenwasserstoffen sowie Chlorkohlenwasserstoffen, konzentrierten und verdünnten Säuren, schwachen Alkalien. Eine ausgezeichnete Temperaturbeständigkeit und hohe mechanische Werte stellen diesen Synthesekautschuk weit über die herkömmlichen Synthesekautschuke.
Farbe: (meistens) grün (im KFZ-Bereich)
Temp. °C:-20/ +230
@testfahrer:
Wenn die Pumpe identisch ist, ist es ein O-Ring mit der Größenbezeichnung: 60x2,5
Wobei 60 der Innendurchmesser und 2,5 der Materialdurchmesser in Millimetern ist.
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24.10.2009 | Grundmann |
leider hat es bei mir nicht Funktioniert Hochdruckteil so wie Dieselschrauber gelöst und den Grünen Ring erneuert leider Springt der TDI nicht an und Diesel saugt er auch keine mehr ;( Verteilerkolben bewegt sich auch 5-7mm was kann es noch sein ? Pumpe doch tauschen ? |
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02.11.2009 | geri |
Super der Tipp von Dieselschrauber, Habe es bei meinen Skoda oktavia TDI 90PS Bj 98 (elektronische einspritzumpe) genauso gemacht, jedoch Achtung beim aufschieben des neuen O-rings (kann auf der unterseite hängenbleiben), vor zuschrauben vergewissern dass er rundum in der Nut liegt ! Da die Pumpe beim O-ring wechseln leerläuft, dauert es sehr lange bis der Motor wieder anspringt. Ich habe mit einer Handpumpe (balgenpumpe) welche ich beim Dieselfilter in die Zuleitung(transparenter Schlauch) gesteckt habe mitgeholfen (man hört dann wie die Luft über die Rückleitung in den Tank gepresst wird)gleichzeitiges Starten und eine gute Batterie dann liefs wieder! Dichtungssatz beim Bosch dienst 8Euro statt 800Euro! echt toll |
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26.02.2010 | Bulli Oli |
SUUUUPEEERRRRRRRR !!!!
Hab die Dichtung an meinem T3 mit KY Motor gewechselt.
In eingebautem Zustand der ESP hat die ganze Geschichte eine Stunde gedauert. Und das Ding is dicht !!
War davor bei der Werkstatt meines "Vertrauens". Der sagte es muß auf jeden Fall ne neue Pumpe rein oder wenigstens ausbauen und einschicken. Halsabschneider.
Einen riesen Dank an den Dieselschrauber. So funktioniert diese Seite. |
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18.03.2010 | PölFranz |
Danke für die Ermutigung den Hochdruckteil auch im eingebauten Zustand abzudichten. Kompletter Dichtsatz beim Boschdienst (Für Bosch ESP`s) 13,66 Euro.
(Davon braucht man natürlich nur den grössten O-Ring)
Ein bis zwei Stunden Arbeitszeit je nach Übung reichen dafür. Fazit: Alles schön dicht und mehrere Hundert Euro gespart. Danke noch mal für den Super Tip |
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16.06.2010 | Abi |
Super, dass ich diesen Tipp nachlesen konnte, da ich seit 2 Tagen auch dieses Problem bei meinem Peugeot 306 habe.
Funktioniert die Reparatur auch bei eingebauter Lucas Einspritzpumpe. |
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23.08.2010 | Max |
..... ich lese immer "Halsabschneider", wenn die Werkstatt drei/vieristellige Beträge oder Austauschteile ansagen ......
Ihr dürft mal das Theater erleben, daß losgeht wenn ein Kunde die Pumpe nach dieser "Bastelanleitung" repariert bekommt und ´ne Woche später irgend was am Spritsystem nicht arbeitet.
Der Werkstattbetreiber hat dann schneller Post vom Rechtsanwalt, als ihr hier posten könnt .....
Das ein Mechaniker mit Lohn und Lohnnebenkosten nicht mit 5 Euro zu haben ist, sollte jedem klar sein ....
Es geht schlicht und einfach um Regressansprüche, die der Werkstattbetreiber vermeiden möchte. Deshalb schickt die "Wald und Wiesen-Werkstatt" den Kunden zum Boschdienst oder "rettet" sich zum Tauschteil .... es fehlt einfach die Erfahrung, die Pumpen gehen zu selten kaputt. |
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Zum Artikel vom 22.05.2006