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Anleitung zum Zahnriemenwechsel am Passat |
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1. Bahn frei machen  Top |
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Der Zahnriemen treibt beim 4-Zylinder Benziner des Passat die Nocken- und Zwischenwelle und damit auch den Zündverteiler an. Damit die Nockenwelle nicht bei vollem Motorlauf stehen bleibt und die Kolben die noch betätigten Ventile pürieren, sollte der Zahnriemen immer richtig gespannt und nicht die erste Garnitur von 1989 sein. Austauschintervall für dieses Verschleißteil: 100.000 Kilometer. Bewegt man den Wagen nur im 2. Gang, sollte man etwas vorher an ein Schäferstündchen in der Werkstatt denken, kreuzt man nur im 5. auf der Autobahn, etwas später.
Die Arbeit ist im Prinzip bei allen Motoren gleich (bis auf den VR6, dessen Nockenwellen von Ketten angetrieben werden) und wird durch vorhandene Klima- oder Servopumpen kompliziert.
Wagen aufbocken. Ob man die Kiste dabei auf Böcke stellt oder auf eine Hebebühne fährt, ist einerlei. Wichtig bloß, dass einem das wertvolle KFZ nicht mitten in der Arbeit auf die Rübe fällt.
Jetzt auf der (in Fahrtrichtung) rechten Seite die unteren Motorraumabdeckungen abschrauben. Diese Kunststoffteile werden von knippeligen Blechschrauben an ihrem Platz gehalten. Wenn man die Abdeckungen raus hat, schafft das den Platz, den man braucht, um von unten an Keil- und Zahnriemen zu kommen.
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3. Keilriemen Servopumpe ausbauen Top |
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Bevor man sich die Zähne am eigentlichen Zahnriemen ausbeißt, hat der Konstrukteur den Keilriemen geschaffen: der ist in diesem Fall kurz und treibt die Servopumpe an. Befestigungsbolzen der Servopumpe lösen und die Pumpe nach Lösen der Verstellschraube nach hinten schwenken. Der Riemen sollte sich jetzt abnehmen lassen. Macht das Ding einen dubiosen Eindruck: austauschen.
Anschließend gleich die Riemenscheibe der Pumpe demontieren. Dazu die Scheibe mit einem Lochschlüssel festhalten und die freie Schraube lösen.
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4. Lichtmaschine befreien Top |
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Zwischen Kurbelwellenriemenscheibe und Lichtmaschine läuft bei diesem Passat kein herkömmlicher Keilriemen, sondern ein Keilrippenriemen.
Damit man das Ding herunterbekommt und der Weg zum Zahnriemen frei ist, muss zuerst die obere und anschließend die untere Schraube der Verstelleinrichtung gelöst werden. Jetzt die Lichtmaschine mit Schmackes gegen die Kraft der Spannfeder nach unten drücken und den Riemen abnehmen.
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5. Riemenscheibe der Wasserpumpe abbauen Top |
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Der Keilrippenriemen läuft nicht nur über die Riemenscheibe der LiMa, sondern treibt auch noch die Wasserpumpe an. Deren Riemenscheibe ist natürlich auch noch im Weg und wird genau so wie die der Servopumpe abgebaut - jetzt ist der Weg frei. |
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6. Kurbelwellenriemenscheibe Top |
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Vor der unteren Zahnriemenabdeckung liegt jetzt bloß noch die Kurbelwellenriemenscheibe. Dieses zweiteilige Profankunstwerk der Tiefziehtechnik bekommt man am sichersten mit zwei Knarren, einer langen Stecknuss und einer guten Inbus-Nuß los. |
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7. Zahnriemenabdeckung unten Top |
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Zum Abnehmen der unteren Zahnriemenabdeckung die drei Schrauben und eine Mutter SW10 abschrauben. Der Zahnriemen liegt jetzt in aller Pracht und Herrlichkeit bloß. |
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8. \"0\" suchen Top |
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Damit sich Ventile und Kolben nie im Leben zu nahe kommen, sind Nockenwelle und Kurbelwelle genau aufeinander abgestimmt. Damit man das auch nach der Reparatur wieder so hinbekommt, muss die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt des ersten Zylinders gedreht werden. Diesen OT kann man am sichersten an der Schwungscheibe des Motors ablesen. Dazu an der Getriebeglocke den ollen Plastikstopfen herausziehen und mit einer Taschenlampe in die finstre Tiefe peilen.
Gleichzeitig den Motor an der Zentralschraube (über der die Kurbelwellenriemenscheibe saß) langsam durchdrehen. Die "0" ist absolut eindeutig, aber mitunter verdreckt und schwer zu sehen.
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9. Kurbelwelle und Nockenwelle Top |
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Ist die Kurbelwelle auf OT, soll und muss die Nockenwelle es auch sein. Da sie naturgemäß aber mit halber Kurbelwellendrehzahl rotiert, kann es sein, dass sich die OT-Markierung der Nockenwelle nicht oben, sondern unten befindet - Kurbelwelle einfach eine Umdrehung weiterdrehen.
Hat man beide Wellen auf "Nul"?, noch die Position der Zwischenwelle festlegen, damit der Zündverteiler anschließend auch zum richtigen Zeitpunkt am rechten Fleck steht. Diese Markierung kann man gut mit einem Lackstift anbringen.
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10. Riemen raus! Top |
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Ist alles markiert, den alten Riemen entspannen und abnehmen. Dazu die Klemmung der Spannrolle abschrauben und die Rolle herausziehen. Riemen abnehmen. Ob man die Spannrolle tauscht oder mit der alten Rolle weiterfährt, ist Geschmackssache. Ein Zahnriemensatz mit Rolle kostet meist nicht viel mehr als ein Riemen solo. |
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11. Zusammenbau Top |
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Den neuen Riemen zuerst über das Kurbelwellenrad legen und anschließend über Zwischenwellenrad und Nockenwelle fädeln. Spannrolle verdrehen und dem Riemen ein wenig Spannung geben. Motor an der Kurbelwellenschraube mehrmals vorsichtig durchdrehen und kontrollieren, ob die OT-Markierung an Kurbelwelle, Nockenwelle und Zwischenwelle noch stimmen. Hakt der Motor zwischendurch oder deucht irgend etwas iberisch: halt-stopp! und OT-Markierungen kontrollieren.
Erst dann den Riemen so weit spannen, dass er sich zwischen Daumen und Zeigefinger gerade noch um 90° verdrehen lässt. Spannrolle festziehen und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammensetzen.
Die Schrauben der Riemenscheiben mit 20 Nm anziehen und den Riemen der Servopumpe so spannen, dass er sich noch leicht durchdrücken lässt .
Hat man alles wieder zusammen, Motor starten. Ist der Zahnriemen zu stark gespannt, pfeift er in aller Regel im Leerlauf - obere Zahnriemenabdeckung wieder abnehmen und etwas lockern. Riemenspannung alle 20.000 Kilometer kontrollieren.
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08.07.2005 | Klaus Neubert KFZ - Meister, Fax 06261-643952 |
Hallo, Schrauber, Grosses Lob gute Bilder und Beschreibung.
Anmerkung zu Punkt 9 : zuerst Nockenwellenzahnrad durch Drehen der Kurbelwelle auf Markierung stellen, dann lässst sich die KW- Markierung leichter finden. Nun alle Riemenräder zur Motorseite und OT im Kupplungsglocken- Loch mit weissem Lackstift oder Edding markieren, dann lässt sich die ürsprüngliche richtige Einstellung auch bei unbeabsichtigter Verdrehung eines Rades sicher wieder finden.
mfgr. derblaueklaus |
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19.12.2005 | Martin |
Am Besten den noch gespannten Riemen und die Zahnräder
mit Tipp Ex markieren. Dann die Markierung auf den neuen Riemen übertragen. Jetzt sollte da dann auch alles passen.
Mein ABS Passat hatte leider keine brauchbaren Markierungen und die Keilriemen nur Original VW 11,2X730 oder so. |
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17.02.2006 | Thomas |
Alles top erklärt auch komentare mit eding makieren super nur bei mir gingen die schrauben der doppelten riehmenscheibe nicht raus sogar gedore imbusschlüssel abgebrochen--. kopf der schraube mit Bohrmaschine auggebohrt bis er ab war der rest der schraube lies sich danach von hand einfach rausdrehen bitte wechselt die Spannrolle gleich mit ok paar euro mehr aber wenn mann es nacher nachholen will tja einfach entspannen und runter is nicht man kommt nicht über die Kante der spanrolle und muss dann wider den Riemen runternehmen zumindest am Passat 1,8 liter 90 ps Baujahr 1993 abs Motor
Gruss
Thomas
der nächste woche versucht die Zylinderkopfdichtung zu wechseln :-( schaun wir mal |
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10.08.2006 | alex |
Hallo!
Ich brauche die Montageanleitung für VW Passat ab Bj 2001
Haben sie sowas da oder?
MHE: Hallo Alex, nein, haben wir leider nicht da. Es empfiehlt sich übrigens, eine Anfrage wie diese einfach mal im Forum zu posten, vielleicht ergibt sich ja dort was. |
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17.08.2006 | Deitmar |
Super Artikel, war auch für meinen VW Golf III BJ 1995 1:1 zu gebrauchen. Das einzige was mir unklar ist, wo ist die Schraube, die unter Punkt 3 "Keilriemen Servopumpe ausbauen" am 2. Bild dargestellt ist. Ist dies diese Schraube gegenüberliegend der in Bild 1 dargestellten?? Danke fürs Lob! - die Schraube ist die Befestigungsschraube der Pumpe. Oben. Dieser Bolzen ist wie bei einer LiMa zu lösen. Die Verstellung und deren Klemmung passiert mit der unteren (Bild1). JEM |
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15.11.2006 | Wendt, R. |
Teilt den Zahnriemen längsseits und legt den neuen auf, wenn keine neuen Rollen montiert werden sollen. Dannach den alten Zahnriemen trennen und den neuen komplett auflegen.
Zahnriemenspannung prüfen und wenn alles i.O.habt ihr auch die Steuerzeiten nicht verstellt.
Die Steuerzeitmakierungen sollten aber vorher eingestellt sein. |
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29.10.2007 | Manfred Brom |
Haullo,
Gutte Tippis nur eins verstehe ich nicht bei Punkt
6. Kurbelwellenriemenscheibe.Hat die mittlere Schraube eine Links-oder Rechtsgewinde?
Die mittlere Schraube soll gar nicht gelöst werden, hat aber trotzdem ein Rechtsgewinde. JEM |
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08.05.2008 | Philipp Heidinger |
Hallo,
super Bilder, so ist es auch mir gelungen die Kurbelwellenriemenscheibe zu lösen - Danke ! |
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13.11.2008 | Dieselfreak |
Ein Druckluftschrauber erleichtert das Lösen der Riemenscheibenschrauben ohne jegliches Kontern. |
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13.11.2008 | Dieselfreak |
Ein Druckluftschrauber erleichtert das Lösen der Riemenscheibenschrauben ohne jegliches Kontern. |
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18.11.2008 | Anja |
Hallo super Artikel, habe gehört, dass man beim Wechsel des Zahnriemens incl. Spann- und Umlenkrollen unbedingt auch die Wasserpumpe erneuern sollte...ist das so korrekt oder will die Werkstatt nur Geld machen. Habe einen Polo, BJ 1997. Danke für eure Hilfe Das muss nicht unbedingt sein - ist aber vorausschauend und schadet nix! JEM |
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14.05.2009 | Lars |
Super Anleitung :O) Eine kleine Ergänzung habe ich noch. An alle Automatikfahrer: Ihr habt eine andere Getriebeglocke, die Markierung der OT Stelleung Kurbelwelle, ist der Strich am Schwungrad, dieser muss am "ovalen" Sichtfenster mit dem unteren Rand fluchten. |
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20.06.2009 | franz feuerecker |
hallo!
die beschreibung ist sehr gut gemacht und hat auch gut geholfen.
ich möchte aber hinzufügen, daß die markierung am nockenwellenrad bei meinem passat variant Bj.08.89
auf der seite des zylinderkopfes ist und man sich nicht auf die markierung der am zylinderkopf angeschraubten abdeckungshalterung verlassen kann, da diese gewechselt sein kann und auch im golf oder anderen modellen eingebaut ist die nicht mit deiner einstellung übereinstimmen müssen.
ich mußte also meine markierung (kerbe)auf der zylinderkopfseite, mit der oberseite des zylinderkopfes bündig machen.man braucht zu diesem zweck nicht den ventildeckel entfernen, da die differenz mit deckel oder ohne, ein halber zahn ist.
die spannrolle würde ich übrigens schon wechseln, da die alte mit der weiteren zeit zwecks mangelndem schmierstoff nach den 100000 km vom alten riemen mit der zeit unangenehme geräusche von sich geben kann und man so später wieder arbeit mit dem ding hat.
merci für deine beschreibung!
franz xaver |
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27.06.2009 | Jürgen |
Hallo,
eine kleine Anmerkung zu diesen guten Artikel. Wenn Sie auch noch die Werkzeuge mit Grösse angeben, kann man sich auch perfekt vorbereiten.
Jürgen |
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13.07.2009 | Johannes Göldner |
Wasserpumpe sollte gleich mit erneuert werden! |
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16.08.2009 | Chris |
Ne die Wasserpumpe ist erst notwendig wenn der Motor langsam im Stadtverkehr mit viel stehen warm wird oder die WaPu Geräusche von sich gibt. Vorher wäre es rausgeschmissenes Geld. Nur wenn sie dann mal Geräusche macht muss man sie sofort erneuern. Hast schon recht - kostet aber nur 30 Euro. Und wenn Sie zwischendurch über den Jordan geht, ist der Nerv groß. JEM |
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28.08.2009 | Thomas Wasniewski |
Wunderbare Anleitung, ohne die ich wahrscheinlichimmer noch die KW-OT Markierung suchen würde...
Vielen Dank |
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20.01.2010 | Christian |
Wie so viele andere Artikel hier im Forum, tolle sachlich fundierte Anleitung. Dank an alle, die hier ihr Wissen einbringen. Habe durch die Beiträge auch schon eine Lichtmaschine und Zylinderkopf überholt. |
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31.01.2010 | zander |
hallo, muss bei dem modell mit schwingungsdämpfer/keilriemenscheibe die kw-schraube raus um den diesen und den zahnriemen zu demontieren? Nein. Schraube bleibt drin. JEM |
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20.08.2010 | Noemi 12 |
Hallo, das ist ja mal eine Super Anleitung wie für einen KFZ Lehrling! Vielen Dank |
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01.09.2010 | Carsten55615 |
Hallo Ist die Schraube an der Riemen scheibe 19 Schlüssel weite? Ja, aber mit 12er-teilung. JEM |
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14.09.2010 | Fettfinger |
Was passieren kann wenn man vergisst zu wechseln:
Zahnriemen reißt und Schaschlik zwischen Ventilen und Kolben.
Weiß zufällig jemand, wie groß hier der Schaden üblicherweise ist? Habe gerade so einen Fall hier. Auf zwei Zylindern hintereinander in der Zündfolge keine Kompression mehr, die anderen beiden Ok. Ventile stehen ja senkrecht zwischen Tassenstössel, Nockenwelle und Kolben, Pleuel, Kurbelwelle.
Drückt sich eher der Kolben kaputt oder staucht sich eher das Ventil ? Bei schräg stehenden Ventilen dohc verbiegen die sich ja nur am Schaft, halb so schlimm. Hier müsste es doch eher dramatisch sein. Wer hats erlebt ?
Danke für die gute Anleitung und jede Antwort ! |
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16.09.2010 | Manfred |
Herzlichen Dank an den Autor!!
Super Bericht, ohne den ich wahrscheinlich nicht den Zahnriemen gewechselt hätte. War aber notwendig, hatte schon eine festsitzende Umlenkrolle. Kann jedem nur empfehlen die Rolle gleich mit zu tauschen. Brauchte bei meinem Passat, Bauj. 04/1994, aber nicht die Keilriemenscheibe der Servopumpe abbauen um die untere Verkleidung der Zahnriemenabdeckung zu entfernen.
Motor läuft wieder super. Danke! |
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11.06.2011 | Franz Klarer |
Super Arbeitsanleitung mit folgerichtigem Ablauf! Mit dem erforderlichen Werkzeug und der Möglichkeit, das Fahrzeug aufzubocken, kann hier fast nichts mehr schief gehen. Das nötige handwerkliche Geschick vorausgesetzt. |
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20.12.2011 | Stefan |
Hallöle,
Klasse erklärt. Hab das schon bei anderen Fahrzeugen gemacht. In diesem Fall wars ein Passat Variant 2.0 l 115ps bj 93 fast 190000KM.
Beim Riemen wars allerhöchste Eisenbahn und die Spannrolle lies sich nicht mal mehr am Schraubstock und großer Zange drehen. Hatte eh vor beides zu tauschen. Der Motor schnurrt wieder wie eine eins. Dankeschön für diese absolute, perfekte Anleitung. Man lernt nie aus |
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Zum Artikel vom 17.08.2004