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Anleitung zum Wechsel der Lenkkopflagerung |
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1. Jetzt wird getauscht.  Top |
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Das Lenkkopflager (oder Steuerkopflager, wie ein aufmerksamer Leser bemerkt hat) der SR hat einen filmreifen Striptease hinter sich. Die Bremsanlage, Standrohre und alle störenden Kabel und Bauteile liegen auf der Werkbank. Jetzt kann das furiose Finale beginnen: das alte Rein-Raus-Spiel der Wälzlager. In umgekehrter Reihenfolge allerdings. Wie schon im letzten Teil beschrieben, rüsten wir die SR im folgenden Artikel auf Kegelrollenlager um. Die sind im Austauschsatz vom Zubehörhändler in aller Regel günstiger, halten mehr und länger.
Bei der SR wird der gesamte Vorbau von oberer und unterer Gabelbrücke gehalten. Dreht man die Zentralschraube aus der oberen Gabelbrücke, kann man dieselbe auch schon abnehmen. Sehr einfach und praktisch.
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2. Nutmutter lösen Top |
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Jetzt ist zu sehen, was die Welt im innersten zusammenhält und um das sich beim Lenken des Bocks alles dreht: das Lager. Eingebaut und zusammengeschraubt.
Verspannt werden die beiden Kugellager mit einer Nutmutter. Bei einigen Motorrädern hat man zwei davon, die gegeneinander gekontert werden.
Um diese Dinger loszubekommen und vor allem, um sie nachher wieder festzuziehen, braucht man einen Hakenschlüssel.
Solche Hakenschlüssel werden sowohl als feststehende Schlüssel verkauft, die dann nur für einen bestimmten Durchmesser der Mutter passen oder als beweglicher Schlüssel. So ein Prachtexemplar ist hier im Bild zu sehen. Der Arbeitsbereich eines solchen Geräts ist einfach etwas größer. Brutale Buben in der Heimat oder feine Leute, die sich immer wieder in der Sahara fernab vom nächsten Hakenschlüssel aufhalten, meißeln die Mutter auf und zu. Mit einem alten Schraubenzieher. Wenn?s dann leichter geht, machen diese Leute mit einer Wasserpumpenzange weiter. Solcherart behandelte Muttern sehen allerdings nachher nicht mehr schön aus.
Die Nutmutter lösen und gleichzeitig schon die untere Gabelbrücke festhalten
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3. Lenkrohr raus und entkugeln Top |
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Unter der Mutter sitzt eine Staubdichtung und eine Anlaufscheibe. Die Kugeln des oberen Rillenkugellagers fallen jetzt vielleicht schon in das Rahmenrohr oder kleben erst an der oberen Lagerschale, die man in der Hand hält, und fallen dann unter die Werkbank. Macht nix, werden nicht mehr gebraucht.
Jetzt die untere Gabelbrücke mit dem Lenkrohr aus dem Rahmen ziehen. Restliche Kugeln entsorgen.
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4. Lager kaputt Top |
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In unserem Fall ver- vielmehr entsorgen wir erst die Lagerschalen, die mit einem Passsitz im Rahmen verbaut sind. Wenn man die Dinger sauberwischt, kann man meist auch ziemlich genau sehen, warum sie kaputtgegangen sind, und wie sich die Kugeln in die Laufbahn eingearbeitet haben.
Die drei häufigsten Todesursachen für Lenkkopflager sind Korrosion, falsche Montage oder falsche Einstellung und Stromdurchgang. Ist auch im Wälzlager - Artikel beschrieben. Wenn ein Lager zu stramm ging oder einfach steinalt wurde (das gibt´s auch), sind die Kugeln in der Geradeausstellung wie abgepaust in der Lagerschale zu sehen. Schließlich wird das Lager bei normaler, Nicht-Trial-Fahrt nur um ein paar Grade oder nur Bogenminuten verdreht. Die Kugeln arbeiten sich dabei ganz schön ein.
Dieses Lager zeigt allerdings astreine Schweißstellen in der unteren Hälfte. Ganz deutlich auf fünf Uhr. Boscho gab zähneknirschend zu, bei einer vorhergehenden Schrauberei auf das Masseband, das zur Gabel geht, verzichtet zu haben. Zumindest der Saft für die vorderen Blinker fließt dann über dieses Lager. Das sind bei 21Watt immerhin knapp 2 Ampere. Auf die Dauer kommt man zu solchen Schweißstellen.
Bevor man deshalb also das neue Lager mit Strom hinrichtet, sollte man die Ursache beseitigen und ggf. ein neues Masseband montieren.
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5. Da helfen nur Schläge Top |
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Die Lagerschalen bekommt man mit Schlägen aus dem Rahmen. Dazu sucht man sich ein geeignetes Rohr oder noch besser, eine Daumendicke Alu-Stange.
Wenn man jetzt von oben und unten mit Gefühl kloppt, liegen die alten Lageschalen danach einträchtig neben den Kugeln im Müllkübel.
Den Lagersitz anschließend saubermachen und auf Beschädigungen untersuchen.
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6. Nuten feilen Top |
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Pikanterweise sind die Lagersitze der Kegelrollenlager deutlicher schmaler als die der werksseitig eingebauten Rillenkugellager. Der Bund, in den diese neuen Lager eingebaut werden, ist in diesem Fall genau so schmal oder breit wie der Sitz des Lagers. Das hat für die Montage und die Funktion nichts weiter zu bedeuten, sorgt aber für Verzweiflung, wenn man dieses Lager dann in ein paar Jahre mal wieder raushaben möchte.
In diesen fernen Tagen (man hat ja das Masseband erneuert) ist nämlich kein Fleisch mehr da, hinter das man mit seinem Alu-Drehling kloppen könnte.
Damit sich das Lager dann aber wieder rausdreschen lässt, machen sich eingefeilte Nuten im Lagersitz gut.
Zwei auf jeder Seite, an der Kante vielleicht zwei oder drei Millimeter tief. Das reicht, um mit einem scharfen Meißel oder dem guten Schraubenzieher dahinterzuhaken und das Lager mit einem scharfen Schlag rauszuhauen.
Diese gefeilte Nut entgraten, damit das Lager nachher einwandfrei und plan im Bund liegt; die Feilspäne sauberst abwischen.
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7. Lager eintreiben Top |
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Die neuen Lagerringe tuckt man mit einem Schonhammer oder, Stück Holz untergelegt, mit einem Schlosserhammer in den Sitz. Wenn der Lagerring dann gerade reingeht, auch mit etwas mehr Gewalt. Zum Eintreiben eignet sich auch wunderbar die alte Lagerschale (die man dafür wieder aus dem Müllkübel klauben muss).
Anschließend kontrollieren, ob die Lauffläche mackenfrei geblieben ist und der Ring einwandfrei im Bund liegt.
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8. Lenkrohr Top |
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Viel Arbeit kann das Lager auf dem Lenkrohr machen.
Wenn man es eilig hat und die Staubkappe, die dieses Lager nach unten abdichtet, auch neu vorhanden ist, kann das Ding zerflext werden.
Dazu die Lagerschale mit einer Trennscheibe bearbeiten. Anschließend ein scharfer Schlag, knack, der Kram lässt sich abnehmen.
Mit einem langarmigen Abzieher und ein leichten Schlägen und etwas Gehebel bekommt man die Lagerschale aber auch runter. Die Staubkappe wird geschont und kann wiederverwendet werden.
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9. Lager aufs Lenkrohr schrumpfen oder schlagen Top |
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Das neue Lager wird sinngemäß montiert. Mit einem genau (!) passenden Rohr wird die Lagerschale mit Käfig in den Sitz geschlagen. Deutlich leichter geht?s, wenn man beides auf einer Herdplatte erwärmt. Kurz vor spuckheiß.
Unterkühlt man das Lenkrohr gleichzeitig in Mutters Kühl-Gefrierkombination oder, noch besser, mit einer Portion Eisspray, fällt das Lager ohne Gewalt in seinen Sitz.
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10. Zusammen! Top |
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Jetzt ein zwei ordentliche Klackse Wälzlagerfett auf dem Umfang verteilen und das Lager einsetzen. Bisschen verdrehen, damit auch überall Fett hinkommt.
Anschließend die obere Anlaufscheibe, die Staubkappe und die Nutmutter aufsetzen.
Die Nutmutter so fest ziehen, dass sich das Lager immer noch leicht, aber völlig spielfrei bewegen lässt.
Das Lager ist montiert, Zeit für den Stripp-tease rückwärts.
Alles wieder in der umgekehrten Reihenfolge montieren. Neue Splinte, neue Stoppmuttern verwenden.
Anschließend alles, vor allem die Bremse, auf einwandfreie Funktion prüfen. Läuft das Rad leicht? Gehen Tacho, Licht und Blinker?
Den Geradeauslauf der Maschine und ursächlich den Vorbau stellt man einfach und wirkungsvoll ein, wie anno dunnemals beim ersten Kinderfahrrad, nachdem man zum wiederholten mal auf die Nase geknallt ist: Klemmung der Gabelbrücke bis auf halb-handwarm lösen, Schutzblechschrauben los, und das Vorderrad zwischen die Knie klemmen. Jetzt am Lenker drehen und das Ding ausrichten. Gabelbrücken wieder klemmen und einmal auf dem Garagenhof auf und ab rollen. Klemmung wieder los, nachrichten.
Erst jetzt alle Schrauben richtig und mit Drehmoment festziehen. Kontrollieren und noch mal kontrollieren.
Anschließend und abschließend noch mal die Leichtgängigkeit des Lenkkopflagers prüfen: Vorderrad vom Boden weg, Lenker hin- und herdrehen. Bremsschlauch, Züge und Kabel können das "Prüfergebnis" erheblich verfälschen. Also mit viel Fingerspitzengefühl hin- und herdrehen.
Abschließend Vorderrad auf den Boden, Handbremse ziehen und den Lenker langsam aber kräftig hochreissen. Am oberen Scheitelpunkt - da wo die Dämpfer voll raus sind und es wieder abwärts geht -darf es nicht "gnucken" oder irgendwie klackern.
Probefahrt machen. Herrn Schwerdtfeger besuchen. Den Sommer genießen.
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18.06.2003 | Boscho |
Der Vorbesitzer hat vielleicht (und in jedem Falle nicht Zähne knirschend) auf das Massekabel verzichtet. Ich aber habe eines eingebaut, und zwar in der Farbe gelb (Not verleiht Improvisationstalent :-))), 1,5qmm Querschnitt und mit isolierten Kabelschuhen - an mir soll's also nicht gelegen haben. Und Sie, werter Herr Jens, werden ab jetzt gesiezt :-) Wälze mich gerade im Staub und setze nur kurz diese Nachricht ab, um wieder zu den Selbstkasteiungen zurückzukehren. Mea Culpa, Boscho! Jens
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03.04.2007 |
Super Anleitung! Bei mir lief der Austausch vollkommen ohne Probleme - das können auch nur mittelmäßig begabte Schrauber leisten, nur keine Angst und ran ans Werk..... |
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21.03.2008 | Andreas_R |
...hat super geholfen. Recht vielen Dank für diese ausführliche Beschreibung. |
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22.11.2008 | Wurbelkelle |
Es gibt auch eine sehr elegante Möglichkeit, Lagerschalen ohne Gewalt zu demontieren, wenn man nicht an deren Rückseite drankommt:
Lager entkugeln bzw. entkegeln, Lauffläche der Lagerschale säubern, eine dicke Raupe kreisrund auf die Lauffläche schweißen und ein paar Minuten später hat beim Abkühlen die Schrumpfspannung die Lagerschale die entscheidenden Zehntel kleiner gezogen, so dass sie u.U. sogar von selber herausfällt. Und man bekommt so auch gleich ein feines Druckstück zum Einpressen der neuen Lagerschale. |
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22.08.2009 | Gege |
Hi, und am besten noch die neue Lagerschalen einfrieren und den Rahmen mit dem Heißluftfön leicht erwärmen, dann fltscht die montage fast ohne klopfen wenn man schnell genug ist. Das untere Lager dann auf der Herdplatte erwärmen, aber nicht über 100 Grad, dann fällt das auch darüber. |
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Lenkkopflager tauschen, erster Teil
Zum Artikel vom 22.05.2003