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Anleitung zum Wechsel der Wasserpumpe am Golf 2 Diesel |
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1. Pumpe kaputt?  Top |
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Die Kühlmittelpumpe im Golf gibt früher oder später ihren Geist auf. In der Regel macht die Lagerung der Welle Geräusche und geht irgendwann kaputt. Kühlwasser tritt aus. Ein zu stark gespannter Keilriemen verkürzt die Lebensdauer der Pumpe sehr. Schon bei fühlbarem Spiel sollte man an den Austausch denken. Seltener wird die Pumpe an sich oder gegen den Motorblock undicht. Eine komplette Pumpe aus dem Zubhörhandel kostet keine 90 Mark. Die Reparatur einer Pumpe mit tatsächlich erhältlichen Ersatzteilen wird sich kaum lohnen, zumal man die zusammengebackenen Leichtmetallteile sehr schlecht auseinanderbekommt.
Zum Austausch des Kühlwasserquirls müssen Lichtmaschine und Einspritzpumpe demontiert werden. Bei dieser Gelegenheit kann man wunderbar den Zahnriemen tauschen. |
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2. Vorarbeiten Top |
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Die genauen Arbeitsschritte zum Austausch des Zahnriemens sind im Artikel  Zylinderkopfdichtung wechseln beschrieben. Also: Batterie abklemmen, Luftfiltergehäuse raus, Keilriemen ab, Zahnriemenabdeckung oben und unten ab, Motor und Einspritzpumpe auf OT, Stellung des
Nockenwellenrades markieren, Zahnriemen raus. |
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3. Lichtmaschine ausbauen Top |
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Jetzt die Lichtmaschine ausbauen. Dazu unbedingt die Batterie abklemmen,
Kurzschlußgefahr.
Alle Kabelverbindungen an der Rückseite lösen und wegbinden.Verstellbrücke unten lösen.
Klemmschraube der Verstellbrücke lösen und herausdrehen. Haltebolzen der Lichtmaschine lösen und Lichtmaschine herausnehmen. |
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4. Riemenscheibe abbauen Top |
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Riemenscheibe der Einspritzpumpe abbauen. Die Riemenscheibe mit dem Absteckdorn arretieren, die Mutter lösen und herausdrehen. Die Riemenscheibe sitzt auf einem Konus und ist mit einer Scheibenfeder arretiert. Die geht natürlich gerne verloren. Zum Lösen der Riemenscheibe mit leichten Schlägen eines Gummihammers nachhelfen, auf die Scheibenfeder achtgeben. |
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6. Einspritzpumpe ausbauen Top |
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Stellung der Pumpe möglichst genau auf dem Flanschblech markieren. Das ist sehr wichtig und erspart eine Neueinstellung der Pumpe nach der Wiedermontage. Jetzt die drei Schrauben im Flanschblech und die hinteren Befestigungsschrauben lösen und herausnehmen.
Aufpassen, daß die Zentrierhülse der Schraube unter den Einspritzleitungen nicht
verlorengeht. Die Pumpe vorsichtig nach hinten herausziehen und auf den Ventildeckel legen. |
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7. Kühlmittelpumpe ausbauen Top |
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Endlich wird die Lichtmaschinenhalterung in ihrer vollen Schönheit sicht-und demontierbar.
Vor Demontage der Pumpe das Kühlmittel ablassen. Da man Thermostat und
Thermostatgehäuse sowieso umbauen muß, kann man das Kühlmittel ablassen, indem man die beiden Schrauben des Gehäuses leicht löst und die Lorke in eine Schüssel laufen lässt. Ist das Kühlmittel noch halbwegs frisch, kann man es nach Filtration durch ein Handtuch wiederverwenden.
Heizungsschläuche von der Pumpe lösen. Verfügt man nicht über die Wunderzange von VW, kann man sich bei den Patentschellen mit einer Gripzange helfen.
Die vier Schrauben der Lichtmaschinenhalterung lösen, Halterung und Kühlmittelpumpe
ausbauen. |
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8. Montage Top |
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Dichtfläche am Motorblock sauberschaben und das Thermostatgehäuse samt neuer Dichtungen an
der neuen Pumpe montieren.
Die rechte Befestigungsschraube der unteren Zahnriemenabdeckung wird von einer
durchgesteckten Schraube gehalten - nicht vergessen.
Kühlmittelpumpe und Lichtmaschinenhalterung in umgekehrter Reihenfolge montieren.
Darauf achten, daß die Dichtung gegen den Motorblock richtig sitzt.
Die restlichen Arbeiten erfolgen in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Kühlmittel auffüllen. Sollte der Motor nicht anspringen, weil die Einspritzpumpe nicht
genügend Diesel ansaugt (Luftblasen in der transparenten Leitung), muß man sie wie eine olle
Gartenpumpe angießen. Dabei mit allergrößter Sauberkeit vorgehen. Motor laufen lassen und
die Heizung einschalten. Kühlmittel ergänzen, ggf. Luft durch Zusammendrücken der
Schläuche zwischen Motor und Kühler "herauspumpen".
Motor warmlaufenlassen und die Anlage auf Dichtheit prüfen. |
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17.12.2002 | Marlon Wagner |
Hallo! Hätte ich diesen Artikel von euch vorher nicht gelesen, wär´s echt stressig geworden! Mein Nachbar, um dessen Jetta Diesel (selbiger wie Golf II) es ging, war auch etwas "inkontinent" an der Wasserpumpe. Egal, dachte sich der gute Mann und ich hab ihm ne neue besorgt... Beim Bosch-Dienst für 19,90€ !! (Ich hatte mal was mit der Tochter der Kassiererin ;-) KEIN WITZ!!) Als wir dann zum Einbau schritten, konnten wir´s nicht glauben! Zwei Stunden(!) lang überlegten wir uns, wie denn nun der Lichtmaschinenhalter zu Entfernen sei, OHNE die Einspritzpumpe zu demontieren. Zudem stand in der Reparaturanleitung "Jetzt mach ich´s mir selbst" (oder so ähnlich) schlicht drin: Generatorhalter entfernen. Sonst nix. Aber es geht ohne Einspritzpumpenmasakker! Man muss die rechte der beiden oberen Schrauben mit einem Maul- und Ringschlüssel mühsam lösen und jeweils abwechselnd den Schraubenkopf mit dem Maul bzw. Ring "bearbeiten" und die Schraube ausdrehen. Bei der Linken nimmt man ein 1/4" Steckschlüsselbesteck bestehend aus 13er Nuss, Kreuzgelenk, lange Verlängerung, Knebel und Röhrchen zum Verlängern, achte auf Formschlüssigen Sitz der Nuss und mit viel Gefühl + angemessener Gewalt kann man die Schraube lösen und ausdrehen.
Als der Halter draussen war, hab ich für die linke Schraube ein Loch gebohrt, so dass man mit der Verlängerung hindurch gerade Ansetzen kann. Für die Rechte wurde der -unsrer Meinung nach- zu grosse Steg am Halter weggeschliffen. Man kann nun beim Einbau besser umgreifen.
Ich muss jedoch dazu sagen, dass wir wahrscheinlich Glück hatten, dass die Schrauben nicht zu sehr eingerostet waren. Ausserdem bin ich durch das Schrauben an meinem Peugeot 205 1.9 GTi an sehr beengte Motorräume gewöhnt! Ich glaube meine Finger haben mittlerweile fünf Gelenke mehr als normal...
Ansonsten ein DICKES DICKES Lob an die Macher der Site!! Ist voll nach meinem Geschmack! Weiter so!
Viele Grüsse
Marlon Wagner |
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26.03.2003 | Martin Norden |
Hallo! Die Einspritzpumpe muss man nicht ausbauen, wenn man sich für ca 30€ das Spezialwerkzeug von Hazet besorgt. Damit kommt man unter der Einspritzpumpe an die Schrauben ran. Habe es heute so gemacht. |
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28.09.2003 | Matto |
Ich hab mit 'nen bischen Fummelei beide Schrauben unter Einspritzpumpe mit 'nen 1/4 Zoll Gelenkstück und einer langen Verlängerung der kleinen Knarre losbekommen und auch wieder festziehen können. Vorher aber mit Hand ansetzen.
Gruß Matto |
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15.12.2004 | Volker Hergt |
Hallole,
dank dieser Anleitung konnte ich die Wapu erfolgreich tauschen.
Danke.
Und zwar bei 'nem Benziner: GT Spezial 5/91 1781 90 RP-Motor Lenkservo ohne Klima (leider, noch?). Grundsätzlich ähnlich, ein paar Sachen sind anders (in der Summe einfacher!) daher hier mein Kommentar.
- Einspritzpumpe entfernen entfällt da woanders
- Riemenscheiben können bleiben
Aber: Der Wapu-Riemen wird über's Verschwenken der Lenkservopumpe gelöst, dazu Schrauben lösen (siehe auch Lupf Golf2-Klima motor-talk). Die Spannschrauben sieht man von unten rechts (Rad vr abbauen, Kfz vorher ordentlich aufbocken), die Befestigungsschrauben sind tw. schwer zu finden. Eine der unteren hockt unter (!) dem Thermostat. Lösen zum Ausbau ggf. nicht erforderlich, abhängig von Riemenspannung, meist geht's per Rausdrehen der Wapu. Zum Einbau muß man hin: Unterm Nummernschild vornelinks (Fahrtrichtung, wie immer) "durchlinsen" und Thermostat finden, hinten drunter hockt sie. Mit Vierterzollknarre, Verlängerung und 13e-Nuß kommt man hin, ggf. geduldige/r (!) Helfer/in mit Lampe. Wahrscheinlich stören die Schläuche vom Lenkservo, Wegbinden mit Draht oder Kabelbindern! Bei der Gelegenheit gucken, ob die Lenkservo-Mimik noch dicht ist, jedenfalls die Gartenschlauchschellen an Pumpe und Behälter nachziehen.
Im Übrigen empfehle ich
-Wapu komplett neu inkl. Gehäuse (die acht 10er vor dem Einbau nachziehen!)
- Die VAG-Schlauchschellen sind mächtig kräftig: Gute, große, kräftige Wasserpumpenzange verwenden. Falls negativ: Mit gutem Saitenschneider abzwicken (bzw. abwürgen) und durch Gartenschlauchschellen ersetzen, dann nur welche mit Sexhskant verwenden und bedenken, dass man diese Dinger abundan nachziehen muss; die (elenden) VAG-Schellen sind wartungsfrei! Meine Lösung: VAG-Schellen, gute Wapu-Zange (20€), Stunde fluchen, kaputte Pfoten, vergessen.
- Schlauchenden vor dem Einbau abwischen und mit Vaseline (oder Handcreme, nur zur Not Speiseöl, kein Motoröll) sorgfältig einsalben, dann rutschen die Schellen besser, wie im richtigen Leben.
- Nach 100, 200 km die Riemen prüfen (2mm) und ggf. (meist!) nachspannen, auch den Hundling für'n, Lenkservo!
Danke für's Lesen, Kommentare sind erwünscht
fotoma
Fragen: mail@volkerhergt.de
Meinen eigenen Beitrag kommentiere ich zu einem Punkt:
Riemenspannung: Hier liest man verschiedenes, zb 2 oder 5 mm durchdrücken. Dies ist einerseits nicht sooo kritisch und andererseits unbefriedigend. Das ist etwa so wie in manchen alten Kochbüchern: Soviel Salz wie es eben braucht.
Kennt jemand ein objektives, nachvollziehbares, wirkliches Messverfahren zur richtigen Keilriemenspannung??? Melden!!!
nochwas: "Durchdrücken" hängt natürlich von Einbaustellung, Körpergewicht, Fingerlängegrößeundkraftundwasweißich ab! |
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26.03.2005 | Johannes Hirschmann |
An Martin Norden: Ich habe das gleiche Problem mit meinem 1,6 Turbodiesel Golf 2. Konnte die beiden oberen Bolzen am Generatorhalter nicht ausbauen.
Wie sieht das Spezialwerkzeug um ca. 30 Euro von Hazet aus? |
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11.01.2006 | Niederrheiner |
Die gute Nachricht: Einspriztleitungen und -pumpe können drinbleiben! Die schlechte Nachricht: Sehr viel Geduld und Fingerspitzengefühl beim Abschrauben der oberen beiden Schrauben am Lichtmaschinenhalter!
Nach dem - einfachen- Ausbau der Lichtmaschine (wie oben beschrieben), den untersten Schlauch (da, wo der Thermoschalter sitzt) am Wasserpumpengehäuse abziehen und das Kühlwasser (vorsichtig: 6,5 Liter!) ablassen. DIE BEIDEN ANDEREN SCHLÄUCHE ERST DANN ABZIEHEN, WENN DIE PUMPE MIT DEN HÄNDEN RAUSGENOMMEN WERDEN KANN.
Um die Pumpe (besser gesagt: das Pumpengehäuse) freizulegen, muss der Lichtmaschinenhalter mitabmontiert werden. Dazu müssen 4 Schrauben und ein Winkelstück abmoniert werden. Die beiden diagonalen Schrauben unten und das Winkelstück links oben lassen sich problemlos mit einem 13er lösen.
Die Schraube oben links (kaum zu sehen) habe ich mit einer schlanken 13er Nuss, einem 1/2" Winkelstück, einer 1/2" Verlängerung und einer 1/2" Ratsche (Knarre) rausbekommen. (Vorher - wie alle Schrauben - mit Rostlöser einpinseln).
Das Problem bei der Schraube oben rechts ist, dass es praktisch keinen Bewegungsspielraum für den Schraubschlüssel gibt. Deshalb habe ich EINE GROßE KERBE RECHTS UNTERHALB DER SCHRAUBE IN DEN LICHTMASCHINENHALTER gefeilt. Dies erfordert zwar ein bisschen Geduld, aber es funktioniert, da sich der Guß relativ leicht bearbeiten lässt. Irgendwann ist die Kerbe groß genug, dass sich ein 13er Ringschlüssel (am besten geköpft) ansetzen lässt.
Tip: Beim Aufschrauben des Verbindungsstücks, wo der Thermoschalter sitzt, NEUE SCHRAUBEN (6 x 24 mm) benutzen, da die alten evtl. abbrechen. Darauf achten, dass der Dichtungsring gut auf dem Flansch anliegt, und dass die Schrauben FEST angezogen sind, sonst dröppelt es nachher da raus. Huh! Ganz schöne Aktion. Vielleicht die Einspritzpumpe doch ausbauen?... ;-) JEM |
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22.10.2008 | JØRG |
ICH BENUTZE ZUM SPANNEM DER KEILRIEMEN EINEM DREHMOMENTSCHLUESSEL AN DER SPANN/ JUSTIERSCHRAUBE DES GENERATORS... |
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Zum Artikel vom 02.02.2001