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12.11.2009 | Autor: Alexander Hermes | Kommentare: 6 Auch bei Audi ist das Herz der Innenraumheizung ein schnöder Wärmetauscher. Wie man so einen Nebelwerfer austauscht, beschreibt Alexander in seinem hervorragenden Artikel. Vielen Dank dafür! Also: weiter... |
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26.09.2008 | Autor: JEM | Kommentare: 16 Die Hinterräder sind bei Golf, Passat und Polo nicht angetrieben, stabilisieren aber das Fahrzeug. Wenn also die Hinterachse nicht spurt oder ausbricht, tanzt der Volkswagen Bossa Nova - meist bei Regen und mit unschönen Folgen. Um das zu verhindern, tauscht der feine Mann Bremsbeläge und Bremsscheiben. Vorher. weiter... |
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21.04.2008 | Autor: JEM | Kommentare: 11 Die Antriebswellen übertragen den Wuppdich des Motors auf die Vorderräder und katapultieren den Opel an Garagenwand. Wenn man nicht aufpasst. Dieser Artikel beschreibt, wie man die Wellen ausbaut und die Manschette ersetzt. weiter... |
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18.03.2008 | Autor: T. Janoschka | Kommentare: 3 Auch wenn man keine Sänfte aus Britannien fährt: Holz findet sich im Auto immer häufiger und verhält sich überall gleich, wenn es nass wird oder altert. Tiana Janoschka zeigt in diesem Artikel, wie man den Naturstoff fachgerecht wieder in Form bringt und gewann damit den Mitschreibwettbewerb 2007/2008. weiter... |
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04.02.2008 | Autor: JEM | Kommentare: 7 Radlager machen das Auto mobil und tun ihren Dienst meist so verborgen, dass ihr Ableben erst auffällt, wenn alles zu spät ist. Unser Artikel zeigt, wie man die Lager an der Hinterachse ausbaut, einbaut und einstellt. weiter... |
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08.01.2008 | Autor: JEM | Kommentare: 3 Gut geschmierte und ordentlich eingestellte Radlager gehen eigentlich nie kaputt. Eigentlich - denn oft genug hat der Vorbesitzer zuviel Dampf auf die Lager gegeben oder schlicht das Fett vergessen. Einbau und Ausbau der Lager sind nicht weiter schwer und lassen das geliebte KFZ spritsparend rollen. weiter... |
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30.10.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 16 Wenn die Kurbel klemmt oder die Seitenscheibe gar nicht mehr will, ist meist die Mechanik des Fensterhebers malad. Ein Austausch sieht schwerer aus, als er ist. weiter... |
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26.09.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 5 Harte Schraube - weiches Grundmaterial: das ist der Stoff, aus dem des Schraubers Alpträume sind. Wenn ein größeres Loch nix bringt und auch die Helicoil-Kur versagt, bleibt als Ultima Ratio der Gewindeeinsatz. weiter... |
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06.08.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Sind am kaputten Gewinde alle Hausmittelchen verabreicht und wirkungslos, kann man in die Apotheke laufen und dort seit 1952 eine wundersame Arznei kaufen: den Drahtgewindeeinsatz, die Spirale für den Mann. weiter... |
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02.07.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 6 Gewinde halten die Welt zusammen. Um so nerviger, wenn sie kaputt gehen. Allerdings auch keine echte, griechische Tragödie. Diese Folge zeigt, wie man Mutter und Schraube mit Bordmitteln wieder hinbekommt. weiter... |
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01.06.2007 | Autor: Holger Thom | Kommentare: 0 Der Wechsel der hinteren Radlager beim R107 ist nicht weiter schwer, wenn man den passenden Nutmutternschlüssel hat. Darüber hinaus braucht man noch eine Meßuhr und genügend Zeit. weiter... |
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03.05.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 12 Der Vorderradantrieb der unterschätzten Keksdose ist problemlos und unempfindlich. Bis, ja bis sich irgendwann Wasser und Dreck in die Ausgleichgelenke an den Enden der Gelenkwellen fressen. Dann ist Schluss mit französischer Lebensart und Tausch angesagt. Der ist umfangreich, aber nicht weiter schwer. weiter... |
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12.04.2007 | Autor: Holger Thom | Kommentare: 1 Oberklasse heisst Luxus. Und viele Autobauer verbinden Luxus mit Holz: merkwürdig - aber nicht zu ändern. Weil das aber mit der Zeit kaputt geht, muss auch hier repariert werden; Holger Thom zeigt, wie´s geht. weiter... |
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22.02.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 16 Gewinde schneiden sich fast von selbst, wenn man ein paar einfache Regeln beachtet. weiter... |
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05.02.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 9 Gewinde halten die Welt zusammen und sind einfach herzustellen. Allerdings ist die Vielfalt groß und oft entscheidet ein kleiner Unterschied, ob die Schraube passt oder nicht. weiter... |
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07.01.2007 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Reiben ist ähnlich simpel wie der Gebrauch eines Rückenkratzers. Allerdings muss nach getaner Arbeit auch geprüft werden, ob die Reibjagd erfolgreich war. Und wird ein unmögliches Maß benötigt, kommt die Verstellreibahle ins Spiel. weiter... |
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23.12.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Im Prinzip lässt sich jeder Diesel auf den Betrieb mit Pflanzenöl umrüsten und ermöglicht Mobilität mit gutem Gewissen. Pionier und Umrüster Christian Kaiser erläutert in unserer zweiteiligen Bild-Ton-Strecke, worauf es ankommt.  Teil 1 und Teil 2 weiter... |
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08.12.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Bohrungen, die richtig genau sein müssen, werden "gerieben". Dazu braucht man eine Reibahle, etwas Öl und eine ruhige Hand. Mit diesen Zutaten lässt sich auf ein Hundertstel Millimeter genau arbeiten. weiter... |
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24.11.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 2 Klemmt der überholte Vergaser am Bock, muss der Gaszug eingestellt und die ganze Gasfabrik sauber justiert werden. Das geht nicht "mal eben" - vielmehr sind etliche Probefahrten nötig. weiter... |
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16.11.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 0 Damit die Hütte in allen Drehzahlbereichen und Lastzuständen sauber läuft, muss der Vergaser richtig eingestellt sein. Wichtig auch, dass der Motor keine Nebenluft zieht und die Mechanik der Gasfabrik sauber tickt. weiter... |
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13.11.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 0 Kein Motor läuft nur unter Volllast. Fast immer wird die Mühle nur im Teillastbereich bewegt und hier braucht es wieder ein spezielles System im Vergaser. Angemacht werden muss die Kiste auch: das besorgt der Startvergaser. weiter... |
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03.11.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Stoßdämpfer sind lebenswichtig. Weil die Leistung dieser Kompakthydraulik aber schleichend mieser wird, sollte man sie wenigstens alle 150.000 Kilometer austauschen, eher vorher. Beim Kadett Caravan ist ein Wechsel leicht und günstig zu machen. weiter... |
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20.10.2006 | Autor: Bubu | Kommentare: 11 Mit der Steckerbelegung bei Autoradios geht VW einen Sonderweg. Auf den kann man ein normales Radio aber auch mitnehmen, wenn man die Pinbelegung ändert. weiter... |
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16.10.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 0 Eigentlich bräuchte man für Leerlauf, Teillast und Vollgas je einen einzelnen Vergaser, weil die Gemisch-zusammensetzung völlig unterschiedlich ist. Das vorm Zylinderkopf drei Geweihe hängen, ist aber mehr als selten und liegt daran, dass nahezu jede Gasfabrik drei einzelne Gemischsysteme in sich drin hat. Moderne Vergaser haben da drum rum noch einen weiteren Haufen Gedöns, der kommt später dran. weiter... |
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10.10.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 0 Vergaser müssen in jedem Betriebszustand eine konstante Menge Sprit ansürgeln, damit das Gemisch auch passt. Zu diesem Zweck gibt es einen kleinen Vorratstank - die Schwimmerkammer. Das Kraftstoffniveau wird darin mittels Schwimmerventil konstant gehalten und funktioniert meist simpel wie der Spülkasten beim heimischen Lokus. weiter... |
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03.10.2006 | Autor: Ames | Kommentare: 3 Motorradvergaser sind nicht am Bordstein und erst recht nicht "mal eben" einzustellen. Bevor man an Schräubchen dreht und Schieber verstellt, sollte man genau wissen, was in der Gasfabrik vor sich geht. weiter... |
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17.09.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 1 Bohrungen lassen sich auf verschiedene Arten Senken und Entgraten. Mittel der Wahl sind Spiralbohrer, Kegelsenker und Flachsenker. weiter... |
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04.09.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 11 Beim Bohren in Stahl müssen Drehzahl und Vorschub stimmen. Diese beiden Werte richten sich nach Durchmesser des Bohrers und dem Material des Werkstücks. weiter... |
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21.08.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 12 Obwohl sich alle Spiralbohrer mehr oder weniger ähnlich sehen, sind sie häufig grundverschieden. Unterschiede bestehen in Material, Schliff und Schaft. weiter... |
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15.08.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 0 Risslinie und Körnerpunkt sind die Landmarken für eine exakte Bohrung. Der Werkzeugeinsatz ist gering: man braucht Reißnadel, Lineal, Hammer und Körner. weiter... |
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18.07.2006 | Autor: Michael Bassmann | Kommentare: 4 Alle Zündanlagen haben Zündkerzen und eine oder mehrere Zündspulen. Unterschiede bestehen in der Auslösung des Funkens. weiter... |
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03.07.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Säulenbohrmaschinen stehen in der Werkstatt, um große Löcher zu machen. Die Führung des Bohrers ist präzise und Werkstücke lassen sich fest einspannen. weiter... |
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19.06.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 3 Handbohrmaschinen sind Lastesel uns Alleskönner gleichermaßen. Allerdings bestehen gravierende Unterschiede in Leistung, Schlagwerk und Aufbau des Bohrfutters. weiter... |
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12.06.2006 | Autor: Uwe Reimann | Kommentare: 2 Die übrigen Dichtungen an der Pumpe sind relativ einfach zu tauschen. Allerdings sollte man sich die Position des Kaltstartbeschleunigers merken. weiter... |
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06.06.2006 | Autor: Uwe Reimann | Kommentare: 4 Die Deckeldichtung kann auch bei eingebauter Pumpe getauscht werden. Das Abnehmen des Deckels ist etwas haarig und erfordert eine ruhige Hand. weiter... |
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29.05.2006 | Autor: Uwe Reimann | Kommentare: 12 Der Hochdruckteil wird mit einem simplen O-Ring abgedichtet. Um ihn auszutauschen, müssen Deckel, Pumpkolben, Feder und Taumelscheibe raus. weiter... |
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22.05.2006 | Autor: Uwe Reimann | Kommentare: 0 Ein Wellendichtring sorgt dafür, dass sie Hauptwelle ihr Wasser halten kann. Um ihn aus seinem Sitz zu ziehen, benötigt man zwei Spaxschrauben. weiter... |
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15.05.2006 | Autor: Uwe Reimann | Kommentare: 4 Für die Reparatur muss die Einspritzpumpe auf die Werkbank. Dazu müssen Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT. weiter... |
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15.04.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 20 Fließ- oder Saugbecherpistolen pfeffern den Lack mittels Druckluft aufs Blech. Wichtig sind dabei die richtige Einstellung des Lacks und eine absolut saubere Werkstatt. weiter... |
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23.03.2006 | Autor: Thomas Krohn | Kommentare: 2 Die Stoßdämpfer sind sowohl für Komfort als auch für Straßenlage uns Sicherheit da. Mit ein wenig Arbeit ist der Wechsel durchaus selbst zu machen. weiter... |
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17.02.2006 | Autor: JEM | Kommentare: 13 Der Zahnriemen treibt auch beim Citroen die Nockenwelle an und muss synchron laufen. Sein Wechsel ist eigentlich simpel, uneigentlich nervenaufreibend. weiter... |
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21.12.2005 | Autor: JEM | Kommentare: 48 Lack lässt sich preisgünstig und schnell mit einer Sprühdose applizieren. Dabei sind Sauberkeit, Feuchte, Grundierung und Temperatur zu beachten. weiter... |
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23.11.2005 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Die Gabelsimmerringe halten das Öl im Dämpfer und werden irgendwann mürbe. Ihr Austausch bedingt den Ausbau der Standrohre und eine Komplettzerlegung. weiter... |
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27.10.2005 | Autor: JEM | Kommentare: 8 Die hinteren Stoßdämpfer sind für Komfort und Sicherheit gleichermaßen da. Ihr Austausch ist mit etwas Zeit kein Problem. weiter... |
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06.10.2005 | Autor: JEM | Kommentare: 0 Man kann Motorräder auch mit Dieselöl betreiben. Allerdings existieren nur Kleinserien und Prototypen - ein Bericht vom größten Treffen seiner Art. weiter... |
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17.02.2005 | Autor: JEM | Kommentare: 16 Der Zylinderkopf des Turbodiesels ist thermisch hoch beansprucht und nahezu ein Verschleißteil. Sein Austauch ist simpel aber ziemlich viel Arbeit. weiter... |
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21.01.05 | Autor: JEM | Kommentare: 21 Der Zylinderkopf des Turbodiesels ist thermisch hoch beansprucht und nahezu ein Verschleißteil. Sein Austauch ist simpel aber ziemlich viel Arbeit. weiter... |
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13.12.2004 | Autor: JEM | Kommentare: 10 Die Bügelmessschraube erlaubt Messungen auf ein echtes Hundertstel. Dabei sind Sauberkeit, Umgebungstemperatur und Kalibrierung zu beachten. weiter... |
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06.12.2004 | Autor: Oliver Motz | Kommentare: 7 Beim Einspeichen von Speichenrädern müssen Speichenlänge, Nippel und Anordnung beachtet werden. Nach aller Arbeit wird das Rad zentriert. weiter... |
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29.11.2004 | Autor: Ames | Kommentare: 1 Eine Kontaktzündung besteht aus nur wenigen Bauteilen. Mit etwas Geld und Arbeit lässt sich so eine Anlage auch transistorisieren und ist dann wartungsfrei. weiter... |
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15.11.2004 | Autor: Frank Hahmann | Kommentare: 1 Der Kupferwurm zeigt sich nicht nur in der warmen Werkstatt, sondern nagt auch unterwegens am Kabelbaum. Dieser elektrische Kammerjäger ist einfach, klein und mobil. weiter... |
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15.11.2004 | Autor: David Longstroke | Kommentare: 4 Die Zündung älterer Zweitakter wird häufig über den OT eingestellt. Diese Meßuhr-Applikation hilft, das rechte Maß zu finden. weiter... |
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15.11.2004 | Autor: Hans Hohmann | Kommentare: 20 Kurbelwellen laufen nur dann lange und sauber, wenn sie exakt ausgewuchtet sind. Bei Einzylindern kann man das am Küchentisch machen. weiter... |
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14.11.2004 | Autor: Uli Böckmann | Kommentare: 0 Nach der Helmpflicht für Fußgänger müssen Kradfahrer vermutlich gelbes Rundumlicht tragen - oder den hier besprochenen MPK. weiter... |
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27.11.2004 | Autor: JEM | Kommentare: 7 Die Scheibenbremse beim Mazda arbeitet zuverlässig und ist einfach aufgebaut. Der Wechsel von Scheibe und Belägen ist simpel und schnell gemacht. weiter... |
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07.11.2004 | Autor: JEM | Kommentare: 23 Die Manschetten an den Antriebswellen schützen das Gleichlaufgelenk vor Dreck und Wasser. Der Austausch ist nicht weiter schwer, wenn die Ersatzteile bereitliegen. weiter... |
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20.10.2004 | Autor: Dr. Hans Hehl | Kommentare: 5 Bremsbeläge sind auf der Bremsbacke meist verklebt, seltener vernietet. Das ist mit etwas Übung nicht weiter schwer und hält genauso gut. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 0 Prinzipiell seit 100 Jahren unverändert, ist eine Batterie von heute leistungsfähiger und langlebiger. Die Chemie und Physik ist jedoch immer noch dieselbe. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 1 Starterbatterien sind üblicherweise Blei-Säure-Batterien. Gel- oder Nickel-Cadmium-Zellen sind jedoch eine Alternative. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 0 Bevor ein Bauteil bricht, zeigen sich oft Haarrisse. Mit etwas Chemie lassen sich diese hauchfeinen Risse sichtbar machen und Katastrophen vermeiden. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 0 Klebstoffe sind auch in der KFZ-Reparatur inzwischen eine Standardlösung. Allerdings muss der Klebstoff stimmen und die Klebestelle gut vorbereitet sein. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 0 Löten verbindet zwei Werkstücke mittels Lot und Wärme. Beim Weichlöten sind vor allem Spaltmaß, Lot und rechte Temperatur wichtig. weiter... |
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10.10.2004 | Autor: Stromi | Kommentare: 2 Hartlöten verbindet zwei Werkstücke bei höherer Temperatur. Neben Lot und Flussmittel braucht man hier auch eine Flamme für die nötige Hitze. weiter... |
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17.09.2004 | Autor: JEM | Kommentare: 18 Der Zahnriemen ist auch am Passat ein Verschleißteil und synchronisiert Kurbelwelle, Nockenwelle und Zündverteiler. Mit etwas Zeit ist der Austausch nicht weiter schwer. weiter... |
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17.08.2004 | Autor: JEM | Kommentare: 3 Die Vorderradbremse der Honda ist prototypisch für viele Kollegen an anderen Motorrädern. Und irgendwann sind deren Beläge einfach reif. weiter... |
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23.03.2004 | Autor: Wilhelm Springmann | Kommentare: 2 Motorrad-Lichtmaschinen kommen meist ohne Schleifring und Bürsten aus - das macht ihren Aufbau simpel und die Wartung so gut wie unnötig. weiter... |
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22.12.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 47 Um zu Schweißen, müssen Werkstück, Stromeinstellung und Elektrode zusammen passen. Vor allem braucht man aber Übung und Erfahrung. weiter... |
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15.10.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Um Panzerkreuzer oder das nachbarliche Gartentor zusammenzubraten, benötigt man mehr als den Trafo und eine gute Portion Enthusiasmus. Vor allem sind Elektroden nötig und gut vorbereitete Werkstücke. Die machen nämlich wenigstens die halbe Arbeit aus. weiter... |
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01.12.2003 | Autor: Lambda1 | Kommentare: 21 Die Kupplung ist das Bindeglied zwischen Motor und Getriebe und ein Verschleißteil. Für den Wechsel muss das Getriebe ausgebaut werden. weiter... |
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17.11.2003 | Autor: Bubu | Kommentare: 18 Schwarze Kunststoffteile bleichen mit der Zeit aus und werden grau. Um sie wieder dunkel zu bekommen, eignen sich auch Hausmittel. weiter... |
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30.08.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 20 Zum Schweißen mit Elektrode braucht man vor allem ein Schweissgerät. Ein Schweisstrafo spannt den Strom aus der Steckdose herunter und sorgt für Wärme an der Elektrode. weiter... |
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27.07.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 13 Die Radlager beim MB100 sind eingepresst; ihre Vorspannung ist über eine Stauchhülse einstellbar. Für den Wechsel braucht man Zeit und ein paar Spezialwerkzeuge. weiter... |
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12.07.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 7 Die Radlager beim MB100 sind eingepresst; ihre Vorspannung ist über eine Stauchhülse einstellbar. Für den Wechsel braucht man Zeit und ein paar Spezialwerkzeuge. weiter... |
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10.06.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 5 Ein Lenkkopflager sind zwei gegeneinander verspannte Rillenkugellager, die irgendwann einlaufen. Der Austausch ist zwar nicht schwer, aber zeitintensiv. weiter... |
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22.05.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Ein Lenkkopflager sind zwei gegeneinander verspannte Rillenkugellager, die irgendwann einlaufen. Der Austausch ist zwar nicht schwer, aber zeitintensiv. weiter... |
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15.04.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 21 Genaue Maße stellt man mit dem Messschieber fest. Dabei kann das Gerät noch einiges mehr, als nur die Dicke von Werkstücken anzuzeigen. weiter... |
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18.01.2003 | Autor: BGU | Kommentare: 14 Ein Auspuff ist selten so kaputt, dass er nicht noch einmal geschweisst werden kann. Dazu braucht man lediglich ein Schutzgasgerät und etwas Blech. weiter... |
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06.01.2003 | Autor: JEM | Kommentare: 17 Winkelschleifer trennen und schleifen mit Elektrokraft. Die Zahl der Hersteller ist dabei so groß wie die Gefahr, sich mit dem Ding in den Bart zu sägen. weiter... |
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23.12.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 7 Unebenheiten in der Fläche gleicht man mit Spachtel aus. Damit der Kunststoff aber richtig pappt, muss er sauber verarbeitet werden. weiter... |
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16.12.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 9 Für ein gutes Lackierergebnis ist die Vorbereitung des Untergrundes kriegsentscheidend. Schleifen kann man dabei von Hand oder mit der Maschine. weiter... |
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09.12.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 4 Flächen, die nicht lackiert werden sollen, müssen mit Klebeband und Papier geschützt werden. Das Anbringen von Papier ist Übungssache und erfordert eine ruhige Hand. weiter... |
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02.12.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 1 Um einer stumpfen Lackierung Glanz zu verleihen, kann man von Hand oder mit der Maschine polieren. Manchmal lassen sich auf diese Weise sogar Kratzer eliminieren. weiter... |
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24.11.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 1 Krumme Fläche sind zwar selten gefragt, aber mit einer Feile prima hinzubekommen. Dazu benötigt man neben einer Feile jedoch auch eine Lehre für die exakte Form. weiter... |
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18.11.2002 | Autor: VOL | Kommentare: 42 Der Zahnriemenwechsel am Benziner ist nicht weiter schwer. Wichtig ist die exakte Synchronisation von Kurbelwelle, Nockenwelle und Zündverteiler. weiter... |
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08.11.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 3 Innenradien kommen im Maschinenbau allerorten vor und können kostengünstig gefeilt werden. Dazu braucht man neben der passende Feile Geduld und Augenmaß. weiter... |
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04.11.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 34 Eine gerade Fläche zu feilen, sieht einfach aus. Allerdings steckt der Teufel im Detail und zum astreinen Ergebnis braucht es einiges an Übung. weiter... |
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25.10.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 15 Feilen gibt es in unterschiedlichen Formen, Längen und Hieben. Obwohl quasi wartungsfrei, ist die Handhabung des Geräts nicht so einfach. weiter... |
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16.10.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 47 Die Beläge der Trommelbremse halten meist sehr lange und den Wechsel kann man gut nutzen, um Radlager und Nachstellmechanik zu inspizieren. weiter... |
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10.10.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 27 Ventile steuern den Gaswechsel im Zylinder und müssen sauber abdichten. Liegen die Teile auf der Bank, sind Austausch und Einschleifen reine Fleißarbeit. weiter... |
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08.10.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 77 Mit Schutzgas lassen sich Nähte in allen Positionen anbringen. Dabei ist die Grundform fast immer eine schnöde Kehlnaht. weiter... |
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01.10.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 33 Beim Schutzgasschweissen müssen Drahtvorschub und Gasmenge richtig dosiert werden. Flaschenhandling und Rollenwechsel sind leichter als man denkt. weiter... |
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25.07.2002 | Autor: JEM | Kommentare: 43 Zum Schutgsgasschweissen braucht man ein Schutzgasschweissgerät. Das ist im Prinzip ein Schweißtrafo mit Draht und Gas. weiter... |
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26.10.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 13 Stoßdämpfer sind Verschleißteil und Hochwichtig für eine saubere Straßenlage. Um sie zu tauschen, braucht es neben Neuteilen vor allem einen Federspanner. weiter... |
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20.09.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 26 Die Drehstromlichtmaschine ist simpel aufgebaut und muss nur aufgemacht werden, wenn die Lager klötern oder kein Strom kommt. Die Ersatzteile sind spottbillig. weiter... |
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18.08.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 11 Vergaser von Mehryzlindermotor müssen richtig eingestellt sein, damit volle Leistung anliegt. Für die Synchronisation braucht man Ruhe und etwas Fachwissen. weiter... |
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26.07.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 25 Die hinteren Federbeine sind für die Straßenlage von immenser Bedeutung. Sie auszubauen und zu zerlegen ist nicht weiter schwer und sollte eher zu früh als zu spät gemacht werden. weiter... |
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18.07.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 32 Die Achsmanschetten schützen die vorderen Ausgleichgelenke, halten Fett drinnen und Dreck draußen. Ihr Austausch ist fettig, aber nicht sonderlich kompliziert. weiter... |
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21.06.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 18 Ventile steuern im Motor den Gaswechsel und müssen eingestellt werden, wenn man keine Hydrostößel hat. Mit etwas Zeit und Werkzeug kein Problem. weiter... |
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10.06.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 28 Im Gegensatz zur Karosse hält die Scheibenbremse am Golf 2 nicht ewig. Ein Austausch von Belag und Scheibe ist jedoch einfach und vor allem günstig. weiter... |
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27.05.2001 | Autor: VOL | Kommentare: 8 Mitunter ist keine passende Papierdichtung zur Hand. In diesemFall kann man sich mit Schere, Kugellager und Papier auch am Samstag noch weiterhelfen. weiter... |
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23.04.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 19 Auch am Astra gehen die Dämpfer irgendwann in die ewigen Jagdgründe ein. Der Wechsel ist dann angeraten und nicht weiter schwer. weiter... |
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12.04.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Wälzlager halten die Welt am Rollen und versehen meist klaglos ihren Dienst. Wenn Sie das Zeitliche segnen, können die Ursachen durchaus verschieden sein. weiter... |
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18.02.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 13 Die Nummern sind unscheinbar, aber hochwichtig: falsch verdrahtet, kann das KFZ schon mal in Flammen aufgehen. Damit das nicht passiert, gehorcht die Elektrik den Zahlen. weiter... |
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09.02.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 12 Radbremszylinder sind als Stiefkinder des Bremssystems arg beansprucht. Dabei muss man kaputte Exemplare nicht immer wegwerfen. weiter... |
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07.02.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 1 Zangen ersetzen den menschlichen Griffel da, wo zu wenig Kraft oder Finesse ist. Und weil mal dies oder das nötig ist, gibt es einen ganzen Reigen von Zangen. In der Werkzeug-Hitliste rangieren die Kneifer deshalb ganz oben. weiter... |
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05.02.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 7 Keine Kühlwasserpumpe hält ewig. Auch im Golf macht der Quirl irgendwann schlapp - der Austausch ist dann nicht sonderlich schwer, aber umfangreich. weiter... |
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02.02.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 12 Bei umfangreichen Schraubereien kommt man kaum ohne Knarrenkasten aus. Knarre ist aber nicht gleich Knarre und manche Nuß nicht hart genug. weiter... |
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30.01.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 3 Der Schraubenschlüssel ist das Sinnbild aller Schrauberei und Werkzeug Nummer eins. Allerdings gibt es erhebliche Unterschiede in Gebrauch und Güte. weiter... |
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15.01.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 36 Für die Arbeit an Auto und Motorrad braucht man Werkzeug.
Nicht irgendwelches, sondern gutes, das wenigstens bis Ende der Reparatur durchhält. weiter... |
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08.01.2001 | Autor: JEM | Kommentare: 2 Drehende Wellen dichtet man mit Wellendichtringen ab. Lassen diese Simmerringe irgendwann mal Öl, müssen sie ausgetauscht werden. weiter... |
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07.11.2000 | Autor: JEM | Kommentare: 25 Die Zylinderkopfdichtung trennt den Kopf vom Block und geht irgendwann kaputt. Ein Wechsel ist gar nicht so schwer, wenn man Zeit und rechtes Werkzeug hat. weiter... |
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25.07.2000 | Autor: JEM | Kommentare: 10 Auch beim Micra ist der Zahnriemen ein Verschleißteil. Sein Austausch ist zwar verzwickt, aber kein Hexenwerk. weiter... |
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