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Anleitung zur Reparatur von Drehstromlichtmaschinen |
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1. Wenn die Ladekontrolle zweimal flackert  Top |
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Allermeistens verrichtet der Generator seinen Dienst unauffällig-klaglos und versorgt Bordfernseher, Fläschchenwärmer und Lichtanlage mit Strom. Plagte sich Vattern noch mit 6 Volt-Gleichstromlichtmaschinen herum, stellen Klauenpolgeneratoren die vorletzte Generation von Dynamos dar. Der letzte Heuler sind Compactgeneratoren mit innenliegendem Lüfter oder sogar wassergekühlte Modelle mit extra hoher Leistung (für die Kühl-Zapf-Anlage im Kofferraum der S-Klasse).
An einem hier exemplarisch gezeigten Klauenpolgenerator, Fabrikat "Bosch Karo-einfach" kann außer den beiden Rillenkugellagern und den Schleifkohlen nebst Regler nicht viel kaputtgehen. Wenn das Teil also klappert oder keine Leistung mehr abgibt, kann man an eine Überholung denken. Alternative ist eine Lichtmaschine unbekannten Zustands vom Schrott, preislich zudem meist um die 100Mark angesiedelt.
Will man selbst Hand anlegen, braucht man neben 60-80 Mark für die Teile vor allem die Bosch- oder Herstellernummer, steht auf einem Aufkleber auf dem Gehäuse. Damit kann einem der Boschonkel oder Teileverkäufer die passenden Lager und Schleifkohlen heraussuchen.
Für die Überholung sollte man ein wenig Erfahrung und einen Abzieher sein eigen nennen. Will man die Arbeit 100%ig machen, schleppt man den Läufer in eine Dreherei und läßt den Kollektor überdrehen. |
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2. Lüfterrad abbauen Top |
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Lichtmaschine ausbauen. Vorher unbedingt die Batterie abklemmen, da an der D+ Dauerplus anliegt -Bei Massekontakt läßt das selbst einen 13er Schlüssel im Lichtbogen verglühen.
Riemenscheibe demontieren. Dazu die Zentralschraube mit einer Stecknuß SW 22 lösen. Dabei mit einem Schlüssel oder eine großen Wasserpumpenzange gegenhalten.
Scheibe unter der Riemenscheibe abnehmen, Lüfterrad abnehmen. Die Scheibenfeder (der kleine Metallkeil) vorsichtig mit einem Schraubenzieher aus seiner Nut prokeln und sicher aufbewahren.
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3. Zuganker lösen Top |
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Das Lichtmaschinengehäuse besteht aus zwei Teilen. Dem eigentlichen Gehäuse und dem Lagerschild, in dem das vordere Lager sitzt.
Beides wird durch vier Zugankerschrauben zusammengehalten.
Die Gewinde der vier Schrauben auf der Rückseite des Generators mit Caramba behandeln.
Dann den Bürstenhalter ausbauen. Dazu die beiden Schlitzschrauben lösen und das Kunststoffteil vorsichtig aus dem hinteren Gehäuseteil nehmen.
Jetzt die Zugankerschrauben lösen. Dazu einen wirklich hundertprozentigen Schlitzschraubenzieher verwenden, dessen Klinge gerade eben so in den Schlitz paßt. Wenn man so eine Schraube vermauert oder abreißt (-Caramba!) steht man ganz schön auf dem Schlauch.
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4. Gehäuse trennen Top |
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Jetzt mit einem Schonhammer auf die Welle schlagen und das Lagerschild irgendwo auflegen. Die Trennfuge vorher mit Caramba behandeln.
Das hintere Lager sitzt in einer Kunststoffkappe, die sich mitunter etwas verhakt. Wenn sich das Lagerschild vom Gehäuse getrennt hat, den Läufer aus dem hinteren Lagersitz vorsichtig herausziehen.
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5. Lagerschild zerlegen Top |
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Die Bosch-Konstukteure haben dem Selbermacher bei der Überholung einige Steine in den Weg gelegt. So ist das Lagerschild ungleich geteilt, daß man einen Drei- oder Fünfarmabzieher braucht, um das Lagerschild vom Läufer abzuziehen.
Die Arbeit wird durch eine oft sehr stramm sitzende Dicht- und Distanzscheibe zwischen Lüfterrad und äußerem Lager erschwert.
Caramba hilft.
Als Dreingabe hat man noch die Zentrierbohrung in der Welle abgedreht - um die Spindel des Abziehers doch ansetzen zu können, die Mutter dreiviertel auf die Welle drehen.
Hat man nur einen Zweiarmabzieher, denselben ansetzen und in einem Schraubstock fixieren.
Jetzt sollte sich das Lagerschild abziehen lassen.
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6. Lager ersetzen / Kollektor überdrehen Top |
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Den Deckel des äußeren Lagers abschrauben und das Lager herausnehmen. Neues Lager einsetzen.
Ist der Kollektor des Läufers sehr riefig und eingelaufen (hohe Laufleistung, immer die Kühl-Zapfanlage angehabt), sollte man ihn auf einer Drehbank abziehen (lassen).
Die Rundlaufgenauigkeit soll nachher weniger als zwei Hundertstel betragen - von einer Behandlung mit der Feile ist also dringend abgeraten.
Mit Schleifleinen kann man von Hand schwarze Stellen abschleifen. Immer auf dem ganzen Umfang schleifen und quasi nur die Oberfläche polieren. Nicht mehr!
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7. Hinteres Lager ersetzen / Lagerschild zusammenpressen Top |
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Das hintere Lager abziehen und durch eine neues ersetzen.
Das Lager nur am Innenring belasten. Eine Stecknuß eignet sich prima, um das Lager auf die Welle zu treiben.
Jetzt den komplettierten Läufer wieder in das Lagerschild einbauen.
Eine Zündkerzennuß, auf die man die Distanzscheibe auflegt, eignet sich gut als Unterlage, um die Welle durch das Lager zu treiben. Es geht auch anders. Wer hat, benutze eine Presse.
Die Gehäusehälften wieder richtig zusammensetzen und die Zugankerschrauben festziehen.
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8. Kohlen tauschen Top |
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Die Schleifkohlen sind im Halter festgelötet. Um den Transistor, der durch Blechfahnen mit dem Bürstenhalter verbunden ist, nicht unnötig zu erwärmen, sollte der Lötkolben mindestens eine Leistung von 50 Watt haben. 100 Watt sind besser.
Bürstenhalter vorsichtig in den Schraubstock oder den Super-Conrad-Chinaplunder-Löthalter mit integrierter Lupe einspannen.
Die alten Kohlen ablöten. Wenn man die Blechfahne genügend erwärmt, springen die einfach nach unten heraus.
Mit einer Feile die Lötstellen metallisch absolut sauber machen.
Neue Schleifkohle mit Feder von unten in den Halter einschieben. Aluhülse über die Anschlußlitze stecken. Die Kohle soll dreiviertel aus dem Halter herausstehen. In dieser Position die Aluhülse zusammendrücken, um die Kohle zu fixieren.
Jetzt das ganze mit Schmackes festlöten und die überstehende Litze abknipsen. Fertig.
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9. Bürstenhalter einsetzen Top |
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Den Bürstenhalter wieder in die Lichtmaschine einsetzen, die Schrauben festziehen.
Die Keilriemenscheibe montieren.
Der Läufer sollte seidenweich und ohne Klappern drehen, die Kohlen dürfen nur ganz leise schleifen. Die Lichtmaschine einbauen und anschließen. Motor anwerfen. Die Ladekontrolle sollte sofort nach dem Anlassen verlöschen.
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22.10.2002 | Horst Breitzke |
Vorbildliche Beschreibung! |
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13.12.2002 | Reinhard Garloff |
Moin, habe nach Eurer Anleitung meine LIMA auseinander genommen und festgestellt, dass ich mit einem 150-er Abzieher - vom Bauhaus - sehr gut das vordere Lager samt der Scheibe davor in Lüfterradrichtung sowohl abziehen, wie auch wieder aufziehen konnte, das ging superleicht.
Den Tipp für das hintere Lager würde ich raten, dringend zu änderen, denn der hat bei mir dazu geführt, dass die harte Nuss den Lagerrand des Lagers zerstört hat, sollte man also nicht empfehlen. Besser auch hier einen Einzieher oder eine Presse verwenden oder das Lager sehr heiß machen im Backofen. Meine Lager an der Vorderachse habe ich nur mit Backofen und Tiefkühltruhe ohne weitere Hilfsmittel zusammensetzen können, da smüßte hier eigentlich auch gehen oder man müßte weicheres Material wie Kupfer verwenden. Unter "sternschuppen.de" - W126-er Forum , Tipps + Tricks, habe ich noch weitere Anmerkungen dazu gegeben.
Gruß und danke an dieser Stelle für die vielen nützlichen Tipps
Reinhard |
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27.02.2003 | Fabian Schwarz |
Ich habe zwar etliche Stunden gebraucht, aber schlußendlich hats dank der tollen Beschreibung prima funktioniert, sodaß ich auch noch eine weitere alte Lichtmaschine überholen werde. Klasse! |
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12.05.2003 | Thorsten |
Könnte man den Kollektor in Ermangelung einer Drehbank auch mit der Welle in eine Bohrmachine (natürlich im Bohrständer) spannen und mit Schleifleinen oder feinem Sandpapier leicht abziehen? Dann wäre die Rundlaufgenauigkeit doch auch gegeben, oder? Oder würde sich das Metall mit Sand zusetzen?-----------------------------------------------------------------
Vermutlich geht das auch. Ist aber ne ziemliche Metzgerei. Vor allem geht es ja darum, den Kollektor soweit abzudrehen, dass auch die tiefsten Riefen raus sind. Im Zweifel den Kollektor lieber in ne Schlosserei oder Dreherei bringen und das für 20 Teuro machen lassen. JEM |
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07.09.2003 | Gregor |
Hi ,
Sehr gute Beschreibung , habe sie aber leider erst gefunden wo ich es hinter mir hatte .
Bei mir haben die zwei mickrigen Schrauben die das vordere Lagerschild halten den enormen Zugkräften nicht stand gehalten , ich muss aber gestehen das das Lager recht fest sass weil es leicht an der Welle festgerostet war .
mfG |
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21.09.2003 | carart |
Die Schraube für das Lüfterrad läßt sich am einfachsten mit einem Schlagschrauber lösen. |
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11.04.2004 | Frank Berg |
Kann man viel draus lernen.
Das selbe bräuchte ich über den Wechsel der Gummidichtung
am Zylinderkopf bei einem DF 1;9 Wasserboxer.
Weiter so, solche Seiten braucht das Land.
mfg Frank |
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21.07.2004 | Martin |
Hi, ich hab das schon zweimal gemacht und die Anleitung ist gut, aber ich hatte beidesmal Ärger mit der Plkastikkappe in der das hintere Lager im hinteren Deckel sitzt. Die hatte sich ein bischen mitgedreht nachdem das Lager im Eimer war und hätte getauscht werden müssen. Ich hatte latürnich um 11 abends keine und hab die alte mit UHUplus wieder reingeklebt - scheint zu gehen ;-) |
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02.10.2004 | Peter Schmenger |
Zu Punkt 5 bei der Bosch-Lima:
statt eine Mutter draufzudrehen hab ich mit einem 5mm Bohrer eine neue Zentrierbohrung in die Welle gebohrt. Da spart man sich das suchen einer passenden Mutter.
Um die beiden kleinen Schraubchen des Lagerdeckelhalters
nicht zu stark zu belasen, hab ich meinen 2-Arm-Abzieher soweit abgeschliffen, dass die Spitzen zw. Läufer und Halteblech passen.
Ansonsten macht Lagertausch an Boschlima richtig Spass.
Ansonsten: Danke für die Beschreibung.
Gruss,
Peter |
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20.12.2004 | Kai |
Das ist die Beschreibung wie mann es machen sollte!
Natürlich habe auch ich dies erst nach meiner Überholung gelesen...
Wenn mann die LIMA trennt ohne die Kohlen herauszubauen, zerfetzt es die Kohlenhalterung (Regler) und die Plastikbuchse für das eine Lager.
Lager und Buchse kosten ca 15 Euro bei Bosch.
Schrauben, die schon vorher schwer zu lösen waren sollte mann mit mit einem Gewindeschneider nachschneiden.
ohne einen ordentlichen Abzieher macht es bestimmt keinen Spass !!!
Beim zusammenschrauben sollte mann darauf achten, dass sich die welle immer leicht dreht. |
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06.08.2005 | Jens Kulbe |
Leider zuspät entdeckt und 3 Generatoren im do it yourself Verfahren überholt.Sehr gute Anweisungen! Bei mir gingen die Zugschrauben auch nach viel Caramba nur mit Schlagschrauber auf.Die 22er Lüfterradmuttern musste ich in allen Fällen wegflexen.2 hatten einen 8 mm Inbus auf der Welle,aber das half nichts-und eine AT Lima hatte garnichts zum Gegenhalten.Mit der flachen Vielkantmutter war auch nichts gegenzuhalten.Nächstesmal mit Schlagschrauber.Das Kleine Lager entzieht sich einem nichtpräparierten Abzieher-Spalt zu gering.Kollektoren habe ich per Hand riefenfrei gefeilt,dann den Läufer in die Bohrmaschine eingespannt, Lager auf der Lüfterseite etwas aufgesteckt und da stabilisiert, danach nochmals mit Feile und Schleifpapier überarbeitet.Nach Feinbearbeitung mit 400er Schleifpapier war das recht ordentlich. |
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09.09.2005 | Florian |
hallo Loide!
Tja, schon wieder einer der die Anleitung erst nachher findet...
Ihr hattet ja scheints alle Glück beim Lager abziehen - meine mußte ich leider wegflexen. Was für ein Gemetzel, da blutet das Schlosserherz... aber es hilft ja nix.
Mit der Lüfterradschraube wars auch lustig, die mußte ich erstmal mit ein paar Körnerschlägen von der Ernsthaftigkeit meiner Absichten überzeugen. Da ist der Tip mit dem Schlagschrauber gut, wenn man halt einen hätte...
Ich hab mir dann noch die Mühe gemacht und Rotor und Stator mit Schmirgelleinen geputzt und ausgeblasen, das war schon recht rostig da drin...
Aber jetzt lädt sie wieder wie Sau! |
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23.01.2006 | Dirftdriver |
Ein tolle Beschreibung, aber wo krieg ich denn ein neues Lager her?!
Beim Lichtmaschinenhersteller Deines Vertrauens: Bosch. Oder Lucus. Oder Ducellier. In aller Regel hat ein Bosch-Dienst (gelbe Seiten) so was liegen. Oder der Fahrzeughersteller. JEM |
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14.02.2006 | alex |
Hallo, sehr gute beschreibung! respekt! wollte nur noch sagen das Lager allgemein nicht über 120 grad erwärmt werden dürfen!! 120 grad ist eine magische grenze würde also nicht über 110 gehen. Stimmt! JEM |
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14.11.2006 | M.G. Wegener |
Hallo autoschrauber.de !
Beim Austausch der Schleifkohlen an einem Generator der in einem BMW E30 Youngtimer verbaut war, bin ich unerwartet auf nachfolgende Schwierigkeiten gestossen...die vielleicht nicht unerwähnt bleiben sollten:
Die Steckhülsen in dem die Litze der Schleifkohlen hängen
waren wie Nieten im Blech eingeschlagen und das Litzenende in den Hülsen verkrimmpt, da ging mit einem
Lötkolben gar nichts, erst mit einem kleinen Seitenschneider
war es möglich die alten Schleifkohlen mitsamt Hülsen
zu entfernen. Nehme an, dass es von dieser Variante
bestimmt noch einige gibt.
Grüße aus dem Kohlenpott |
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29.11.2006 | Roland |
Die Lager waren bei meiner Boschlichtmaschine von dem Lagerhersteller FAG zu beziehen. Das Problem mit dem auslöten der Kohlen ist mir mittlerweile klar. Die wollen lieber mindestens einen kompletten Regler verkaufen. Als ich in einem
namenhaften Autozubehörladen ging und nach Lagern bzw.
Kohlen gefragt habe wurde ich nur müde angelächelt und
gesagt wir verkaufen nur komplette Limas. Das Angebot an gutem Service wurde daher bei mir im Internet befriedigt wo
ich die Teile alle besorgen konnte. Daher finde ich auch Seiten wie diese sehr gut. |
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18.03.2007 |
hi leute!
find die beschreibung und die ganze seite allgemein supergut, endlich mal was das man ordentlich versteht und wo man trotzdem nichts zahlen muss!
vielen dank den autoren, hat mir sehr geholfen ! |
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18.06.2007 | Achim |
Hallo Leute, ich bin in der vorteilhaften Lage, daß ich die Beschreibung schon vorher gefunden habe. Eine Frage habe ich aber: Wenn ich nun nur die Kohlen autauschen möchte, muß ich dafür auch die Lichtmaschine komplett auseinandernehmen, oder bleibt mir das erspart.
Ansonsten auch von mir GROSSES Kompliment für die immer hilfreichen und klasse geschriebenen Anleitungen und tollen Tips!
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17.07.2007 | Frank der Unerschrockene |
Ich Kann Nur sagen super Anleitung!!!
Hab ich allerdings schon vor dem Auffinden so an die 10 Limas repariert.
Der hier erwähnte Ersatzteilpreis lasst sich noch massiv Drücken, wenn aman sich die Kugellager von einem Lager spezialhändler holt. ;-)
Meine erste Kaputte Lima nölte --> Lagerschaden
Lima zerlegt, Kaputte(trockene, Teilgekapselte )Orginallager ausgebaut.
Bei Audi nachgefragt --> Beide Lager(teilgekapselt) 180DM
Hust!
Bei Bosch Nachgefragt -->Beide Lager(teilgekapselt) 100DM
Immer noch Hust!
Bei einem Kugellager Händler (Gelbeseiten) vorbei gefahren, die kaputten Lager auf die Theke gelegt: Nachgefragt -->Beide Lager(teilgekapselt) 14,80DM
Beide Lager(vollgekapselt, besser!!) 15,10DM
Heute sind die Preisverhältnisse immer noch ähnlich!!
Übrigens gibt es bei solchen Lieferranten auch alle möglichen Formen von Simmeringen, die man so für seine fahrzeuge braucht, auch alles vie Besser und Billiger als Orginal...... ;-)
MFG Frank |
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12.08.2007 | Ronny Malyska |
Hallo,
ist es irgendwie möglich den Rotor auseinander zu bekommen um die Wicklungen zu ersetzen? Versuche mich schon seit Stunden damit.
Vielen Dank
Ronny Mir nicht bekannt. Ich empfehle das Auktionshaus des Vertrauens: Zweit-Lima kaufen und den Rotor daraus nehmen. JEM |
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15.11.2007 | Roland Busch |
Hi , will meine Lima wechseln auf Bosch, Frage wenn die alte , Typ Lucas mit45 Ah Leistung gegen eine Bosch oder sonstwas mit höherer Leistung ( eine von VW mit 120 Ah ) getauscht wird, muß ich dann auch die Batterie ändern,sprich mit mehr Ah ? Wagen ist ein älterer Land Rover Serie 3, die Lucas Lima ,die originale. Bei geringfügig höherer Leistung nein. Wenn Du die Leistung allerdings fast verdreifachst, ja. Die Batterie muss diese Leistung schließlich im Zweifelsfall auch "schlucken" können. JEM |
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18.12.2007 | Kay |
Hallo
super Beschreibung, habe danach meine Lima zerlegt. Habe jetzt aber zwei Fragen. Kann man die Läufer des Kollektors ersetzen, meine sind doch sehr eingelaufen. Nachdrehen scheint hier nicht mehr zu gehen.
Oder kann ich den Kollektor von einer anderen Lima einbauen, habe noch eine mit geringerer Leistung rumliegen.
Gruß
KAy Kollektor kaputt - LiMa hin. Reparatur lohnt sich nur in den seltensten Fällen. Gruß! Jens |
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15.04.2008 | Martin Pliskat |
zu der Frage bzgl. der Leistung der Lichtmaschine ist zu sagen, daß diese in Ampere angegeben wird, nicht in Ah. Es dürfte nicht schaden, eine Lichtmaschine mit höherer Leistung einzubauen. Der Batterie ist das egal, denn der Regler sorgt dafür, das sie nicht überladen wird. Eine Lima mit höherer Leistung benötigt nur, wer zusätzliche durstige Verbraucher (z.B. Endstufen) installiert. Bei Verdreifachung der Lima-Leistung ist eventuell der Querschnitt des Kabels zur Batterie (D+) zu erhöhen.
mfG
Martin |
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14.05.2008 | brand |
super anleitung nur ist eins der form halber anzumerken es handelt sich hier nicht um einen kollektor sondern um schleifringe, kollektoren wurden vor 1970 in gleichstrom generatoren verwendet heutzutage verbaut man Drehstromgeneratoren mit schleifringen |
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20.11.2008 | Stefan von der Mark |
Nochmal zur Leistung:
Ich würde keine LIMA mit dreifach höherer Leistung bei selber Batterie einbauen. Die Batterie wird zwar nicht überladen wie Martin richtig festgestellt hat, aber mit wesentlich höherem Strom geladen falls sie mal leer (oder auch nur halbleer) geworden ist, was ihr auf Dauer nicht gut tut.
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08.01.2009 | ralfi |
Servus, klasse Beschreibung!
Habe meine Lima prima demontiert und den Kollektor abgedreht. Musste allerdings ca.5 bis 6 ym abnehmen um die Riefen cpl. rauszubekommen!
Jetzt ist mir aufgefallen daß die Kupferbahn auf einem Trägermaterial mit Zahnradprofil (-_-_-) aufgebracht ist (Seitenansicht) und an ein bis 2 Stellen nur noch ein Hauch Kupfer über dem Trägermaterial ist (ca.2ym).
Ist dieses Profil im Trägermaterial durchgehend?
Wie stark sollte der verbleibende Kupferbelag mindestens sein?
Optisch ist die Lauffläche jetzt wieder Top. Wie schnell laufen sich neue Kohlen auf einergeplanten Oberfläche ein? |
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01.07.2010 | OM314 |
ich hab ne bosch 0120400713 hab dide kohlen getauscht und dennoch laed sie nicht.
Baterie + Regler + Kabel sind ok.
die Dioden sind auch ok.
was kann es sein?
Alles mögliche. Welche Spannung kommt denn raus? JEM |
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14.07.2010 | lion aures-temke |
super anleitung optimal ich kann nicht meckern |
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17.09.2010 | Ralf Schumacher |
Mitsu L400 2,5TD, Anleitung hat mich 8E in Kohlen (escobillas) gekostet und 800E Werkstatt fuer Austausch der Lichtmasch (alternator) gespart. Super + Danke aus Barcelona De nada. Saludos! JEM |
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23.03.2011 | Marcus |
Hallo Leute, ich brauch dringend Hilfe, da mich meine Lichtmaschine(n) noch wahnsinnig macht(t)/(en).
Ich erzähle der Reihe nach.
Lagerwechsel Bosch Generator 90A Audi 90 quattro (B3)
- Lager machten Geräsche, neue Originallager bestellt,
- vorderes und hinteres Rillenkugellager getauscht.
- guter Dinge, die Lima eingebaut, ein kurzes Sück gefahren, seit dem sporadisches metallisches Pfeifgeräusch
(ähnlich Lagerschaden oder Quietschgeräusch, wenn blanke Metallteile aufeinander gleiten)
- Riemenspannung nach allen Möglichkeiten geändert, kein Erfolg.
- Lima erneut demontiert, Arbeit nochmals kontrolliert, keinen Fehler festgestellt
- gekapselte Lager vorsichtig geöffnet, Fettfüllung i.O.
- wir sind ja gründlich: Riemenscheibe etwas angerauht, neuer Keilriemen, Kollektor abgedreht, keine Verbesserung
- noch mal neue Lager bei Audi bestellt, da ich dachte, mit der Lagerluft stimmt was nicht
- Lager gewechselt, keine Verbesserung.
- Das Pfeifen tritt unabhängig von Drehzahl oder Lastzustand (Verbraucher an oder aus) ein. Wenn man den Rotor
bei ausgebauter Lima dreht absolut kein Geräusch oder Schwergängigkeit
- Lichtmaschine raus, zerlegt und geprüft, es schleift und scheuert nichts,
die hintersten Unterlegscheiben und die Lüfterscheibe habe ich eingeklebt um 100 prozentig auszuschließen, dass sich
diese nicht auf der Rotorwelle trotz Scheibenfeder verdrehen können.
- außerdem dachte ich, es könnte an einem sich im Lichtmaschinengehäuse mitdrehenden Lageraußenring liegen,
kann aber nicht sein, da dieser durch den Deckel Axial fest eingeklemmt wird (Festlager).
- hat alles nichts gebracht. Frust.
- gebrauchten Generator bei eBay mit 160.000 km Laufleistung geholt. eingebaut...
Problem beim Audi 90 gelöst, aber keine Zeit gehabt um mir über die Ursachen an der alten Lichtmaschine weiter Gedanken zu machen.
4 Wochen später dachte ich mir, du müsstest auch mal die Lichtmaschinenlager vom Audi 80 tauschen.
Lichtmaschine Bosch 65A
Diesmal hab ich allein vorsichtshalber welche vom Zubehörmarkt (SKF) geholt.
- Lima zerlegt, hinteres Rillenkugellager war defekt.
- Guter Dinge die Neuen eingebaut.
- genau die gleichen Probleme wie oben beschrieben.
- Ich hab absolut keine Ahnung mehr was das noch sein soll. Habe schon bei verschiedenen Werkstätten angerufen, die Lichtmaschinen warten, konnte mir aber auch niemand einen Tipp geben.
Ich wäre für jeden Rat sehr dankbar.
Übrigens, das waren auch nicht das ersten Wälzlager, die ich in meinem Leben gewechselt habe. Ich bin mir sicher keinen Fehler bei der Demontage und Montage gemacht zu haben. Bei mir wird auch kein Lager kalt aus- oder eingetrieben.
Vielen Dank. Marcus
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21.11.2011 | lollo13 |
hat schon mal jemand eine lima von nissan baj. 1999 auseinander genommen? |
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Zum Artikel vom 18.08.2001