Radlager reparieren

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An der Werkbank

# 61 | 21.11.2014 | JEM

Im Prinzip ist das Anschleifen von Spiralbohrern nicht weiter schwer - wenn man denn weiß, welche Winkel man bearbeiten muss und welche Schneiden man tunlichst in Ruhe lässt.

Wenn Spiralbohrer nicht mehr zupacken oder zu groß bohren, stimmt am Bohrstängel irgendwas nicht mehr.
Üblicherweise sind die Hauptschneiden stumpf; mitunter hat rohe Gewalt jedoch auch die ganze Geometrie an der Bohrerspitze zerrissen.
 
Um die wiederherzustellen, braucht man neben dem stumpfen Bohrer prinzipiell nur eine scharfe, abgerichtete Schleifscheibe und etwas Übung.

Grube und Bühne

Mercedes, MB 100

Radlager ausbauen
# 62 | 21.11.2014 | JEM

Die Radlager beim MB100 sind eingepresst; ihre Vorspannung ist über eine Stauchhülse einstellbar. Für den Wechsel braucht man Zeit und ein paar Spezialwerkzeuge.

Daimlers MB100 ist ein solides Stück deutschen Maschinenbaus. Viel Stahl und wenig Motorleistung garantieren nahezu vollständige Dauerfestigkeit aller Bauteile. Auch die Radlagerdimensionierung hat vermutlich ein übervorsichtiger Reichsbahningenieur vorgenommen - trotzdem gehen diese Lager auch mal kaputt.
 
Wenn es also vorne klappert oder klackert und das Rad fühlbares Spiel aufweist, können die Wälzlager der Vorderachse den Weg alles irdischen gegangen sein. Ein Austausch steht an und ist, wenn man Zugriff auf robustes Werkzeug hat, kein großes Problem.

Neulich im Netz

# 64 | 21.11.2014 | JEM

Ein Mann, 1000 Projekte: KLE aus Mainz hat sie alle durch...

Den 5ender, den Goldfinger, den Jägerkübel und zuletzt den EuroHotRod.
KLE schraubt gerne an halbmarodem der letzten Jahrzehnte, schreibt, fotografiert und betreibt nebenher noch www.fusselpedia.de und, und, und.
 
Den Rest des Abends noch nix vor? Wir empfehlen neben einer guten Pizza und dem halben Träger Bier die unendlichen Weiten des Fusselblogs!